近日，豐田汽車在中國銷售的多款車型陷入“機油門”事件。有關(guān)豐田旗下車型“機油增多、機油乳化”的投訴持續(xù)激增。 　　《證券日報》記者觀察到，在汽車投訴網(wǎng)站車質(zhì)網(wǎng)上，近1個月時間里，一汽豐田、廣汽豐田及雷克薩斯相關(guān)車型在10個上榜品牌中占據(jù)高達4個席位。投訴原因均涉及“機油增多、機油乳化”故障。同時，發(fā)生機油增多及乳化的車型大多為雙擎混動車型。

為此，記者第一時間聯(lián)系到豐田汽車和雷克薩斯方面相關(guān)負責(zé)人求證事件真實性以及最新進展。豐田方面答復(fù)稱，“我們認為上述現(xiàn)象不是品質(zhì)問題。”廣大車主所反映的情況不會影響發(fā)動機機油的潤滑性能，也不會對發(fā)動機的性能造成影響。

雷克薩斯相關(guān)負責(zé)人對《證券日報》記者表示，客戶反映的上述現(xiàn)象確實存在。針對機油液面增高及乳化這兩個現(xiàn)象已經(jīng)確認沒有問題，請放心使用車輛。此外，公司方面“正在展開詳細調(diào)查，后續(xù)將根據(jù)調(diào)查結(jié)果和相關(guān)法規(guī)要求采取相應(yīng)的措施。”

值得一提的是，今年2月初豐田曾在美國發(fā)起問題車型的集體召回，這一舉動一度成為豐田汽車“區(qū)別對待”國內(nèi)車主的口實。

然而，據(jù)記者了解，以雷克薩斯為例，其北美在售的ES汽油、混動車型主要產(chǎn)地為加拿大的安大略工廠和美國工廠，而國內(nèi)在售的ES則來自九州工廠。雷克薩斯在對《證券日報》記者回應(yīng)時也證實了這一點：“北美車型召回事件，為海外特定發(fā)動機制造工廠的制造問題。與國內(nèi)沒有關(guān)聯(lián)。”

豐田“機油門”投訴量激增

“機油這個事傳出來以后，群里的豐田車主都干起了以前很少自己經(jīng)手干的事。那就是擰開發(fā)動機機油蓋，拔出機油尺查看。”作為廣汽豐田2019款 2.0G 豪華版凱美瑞的車主，來自遼寧省沈陽市的孫先生對記者表示。

孫先生也對自己的車輛進行了檢查。不幸的是，他的車輛也出現(xiàn)了機油增多的現(xiàn)象。“我的車是今年1月份提的，才跑了2000多公里。3月16日，我自查機油尺時發(fā)現(xiàn)明顯增多了，上限超了一厘米，而且加入口乳化現(xiàn)象嚴重。”孫先生表示，3月16日中午已經(jīng)開去4S店報備了，經(jīng)銷商讓我先跑幾天再來量一下，具體后續(xù)措施等廠家通知。

無獨有偶，河南省洛陽市的袁先生告訴記者，他2019款 2.5L 進取版亞洲龍在冷車超過10小時的情況下，對車輛的機油進行了檢測，同樣發(fā)現(xiàn)了機油乳化現(xiàn)象。同時機油高度超機油尺上限，并伴有濃重的汽油味。“4S店檢查過后，給我換了部分機油。沒有按保養(yǎng)手冊加入4.5L而是加了4L，并讓我持續(xù)觀察。”

同樣的問題也發(fā)生在豐田旗下的高端車型雷克薩斯ES上。黑龍江省哈爾濱市車主閆先生的2020款 300h 卓越版雷克薩斯ES，新車僅行駛2000多公里，就出現(xiàn)了機油增多及乳化現(xiàn)象。“我所屬的ES車主群里，已經(jīng)有很多人反饋這個問題了，應(yīng)該是屬于通病，不知道夠不夠觸發(fā)召回。”

關(guān)于發(fā)動機機油液面增高，豐田和雷克薩斯方面給予《證券日報》記者的答復(fù)大致概括為以下幾點，包括實際注入機油與 F 線存在公差;發(fā)動機低溫冷啟動時，極少量汽油經(jīng)過活塞環(huán)與缸體之間的間隙進入機油屬正?，F(xiàn)象;對機油液面進行測量時，地面平整和溫度等因素亦有影響;發(fā)動機機油溫度越高，熱膨脹導(dǎo)致體積越大。

至于乳化的原因，豐田方面表示，混動車型在低速短距離行駛時，汽油發(fā)動機間歇性工作，或?qū)е聶C油加注蓋內(nèi)側(cè)結(jié)露的水分不能完全揮發(fā)，局部出現(xiàn)了白色乳化現(xiàn)象，這也屬于正?，F(xiàn)象。

對此，受訪的豐田和雷克薩斯車主大多并不認同。袁先生就表示，他是在冷車超過10小時的情況進行的檢測。“如果是正?，F(xiàn)象，為什么豐田旗下另外一些車型又沒有呢?混動車型無可避免會頻繁啟停，那么在設(shè)計時自然應(yīng)考慮到機油增多與乳化的風(fēng)險，中招的車型是不是在設(shè)計上就存在缺陷呢?”袁先生對此存疑。

需要指出的是，上述多位車主在與經(jīng)銷商的溝通中，得到的服務(wù)反饋多為積極正向的。各級4S店也承諾，有顧慮的客戶可隨時到店檢查，跟進解決。“人家都給了我6年15萬公里免費保養(yǎng)保修，我也沒什么可慌亂的。”有車主對記者表示。

與美國召回沒關(guān)聯(lián)

數(shù)據(jù)顯示，2019年國家市場監(jiān)督管理總局累計發(fā)布170次召回公告，涉及車輛召回680.97萬輛。德系和日系品牌成為去年召回數(shù)量最大的兩個車系。其中，日系品牌召回次數(shù)達到41次，累計召回汽車139.3萬輛，占整體的兩成左右。

談及此次豐田的“機油門”事件，有汽車動力研究院工程師對記者表示，雖然暫時沒有豐田相關(guān)的官方統(tǒng)計，但不排除涉事車主大多集中在北方寒冷的地區(qū)。據(jù)工程師介紹，豐田的機油增多投訴暴發(fā)于今年2月中旬，與當(dāng)年本田的事件暴發(fā)時間點大體相似。而這個時間段正值冬末初春，國內(nèi)大部分地區(qū)的溫度依舊較低?！蹲C券日報》記者翻閱東風(fēng)本田的官方調(diào)研數(shù)據(jù)也顯示，東北三省確為機油增多的重災(zāi)區(qū)。

另據(jù)記者了解，豐田此次的涉事車型為廣汽本田凱美瑞、一汽豐田亞洲龍等2.5L雙擎混合動力車型，另外2.5L燃油版車型也有涉及，其搭載的是豐田最新型的Dynamic Force Engines發(fā)動機，采用的高速燃燒技術(shù)，一度成為這臺2.5L發(fā)動機的重磅賣點。

上述工程師告訴記者，該款汽車氣缸行程更長，缸徑更小，整流效果保證了進氣后的氣體穩(wěn)定。“它的熱效率在純?nèi)加蛙嚿献罡吣苓_到40%，在混動車型上甚至還能加提高1%。”

相比本田1.5T發(fā)動機由于附著在發(fā)動機氣缸內(nèi)壁的燃油通過機油環(huán)進入曲軸箱，考慮到燃燒原理與噴射條件的不同，該汽車工程師認為，豐田2.5L發(fā)動機空氣導(dǎo)向型設(shè)計，氣缸濕壁現(xiàn)象的概率會很小，與本田1.5T機油增加的病因并不一致。

“豐田混動車型的起步階段主要依靠電機驅(qū)動，發(fā)動機在低負荷的情況下往往會保持熄火狀態(tài)，工作溫度爬升相較于傳統(tǒng)內(nèi)燃車要慢上許多。”有資深汽修技師告訴記者，在發(fā)動機工作溫度比較低的區(qū)間段，車輛冷啟動時噴出的霧化燃油還沒來得及與空氣混合，就遇到寒冷的汽缸壁后發(fā)生凝結(jié)，很有可能會在壓縮行程中被少量的刮進機油倉。

該名汽修技師進一步指出，再結(jié)合今年國內(nèi)的疫情現(xiàn)實，大部分車主的出行頻率大大減少，即便出門大多為短途接駁。“短途駕駛不允許水溫升至正常水平，進入曲軸箱的汽油還沒等車熱起來被排出之前，發(fā)動機就已經(jīng)停機，或許最終導(dǎo)致了機油的增加。”

值得一提的是，就在今年2月初，豐田于美國發(fā)出過一則召回公告，召回了44191輛汽車，這其中就包括亞洲龍、凱美瑞、榮放、雷克薩斯ES。這又是否牽扯到國內(nèi)“機油門”事件呢?

對此，上述人士表示，美國召回的原因為冷卻液進入缸體內(nèi)。“有缺陷的發(fā)動機只有不到250臺，豐田主動召回4萬多臺車，是要在當(dāng)中找到這250臺車，并檢查一下同時期生產(chǎn)的其他機器有沒有隱患。應(yīng)屬于生產(chǎn)問題而不是設(shè)計問題，與國內(nèi)的機油增多關(guān)系不大。”

雷克薩斯方面回應(yīng)《證券日報》時也證實了這一點。此外，豐田汽車(中國)有限公司近日也正式聲明：近期各方關(guān)注的北美車型召回事件，為海外特定發(fā)動機制造工廠在特定期間所發(fā)生的制造問題。(記者 龔夢澤)

標(biāo)簽： 雷克薩斯