2月18日，特斯拉相關(guān)人士獨(dú)家回應(yīng)證券時(shí)報(bào)·e公司記者稱，特斯拉將自主研發(fā)新電池，預(yù)計(jì)會(huì)在4月的電池投資人會(huì)議上宣布具體信息。據(jù)悉，新電池的含鈷量可能為零。

此外，針對有傳言稱“特斯拉正在和寧德時(shí)代展開深入談判，準(zhǔn)備在上海廠電動(dòng)車中使用不含鈷的電池”。特斯拉相關(guān)人士稱，與寧德時(shí)代有合作協(xié)議屬實(shí)，寧德時(shí)代生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池本身就不含鈷，但該合作是否會(huì)最終落地并未評論。

特斯拉自主研發(fā)新電池的舉措，對A股電池行業(yè)中長期影響較大。分析人士表示，特斯拉自主研發(fā)新電池，對A股市場電池板塊偏利空，尤其是中長期的利空影響更大。特斯拉自主研發(fā)新電池，相當(dāng)于在完善自身產(chǎn)業(yè)鏈，特斯拉現(xiàn)在主要是需求方，自主研發(fā)新電池之后，會(huì)逐步也變成供給方，這對新能源汽車整個(gè)行業(yè)的影響是深遠(yuǎn)的，會(huì)帶來A股電池行業(yè)的洗牌。企業(yè)唯有占據(jù)新能源電池技術(shù)的制高點(diǎn)，才能生存下來。

特斯拉頻頻

布局電池研發(fā)

作為電動(dòng)車核心的電池組，特斯拉一直以來都是從外部采購。目前，特斯拉電池主要來源于松下公司。近日，LG化學(xué)和寧德時(shí)代也進(jìn)入特斯拉電池產(chǎn)業(yè)鏈。不過，在2月18日，特斯拉相關(guān)人對記者表示：“特斯拉正在自主研發(fā)和生產(chǎn)‘超級(jí)電池’，進(jìn)一步增加續(xù)航里程和電池壽命。具體情況預(yù)計(jì)會(huì)在4月的電池投資人會(huì)議上宣布。”

實(shí)際上，特斯拉在電池的生產(chǎn)和研發(fā)上布局已久。2019年5月，特斯拉收購了超級(jí)電容和電池制造公司Maxwell，該公司擁有多項(xiàng)電池制造方面的技術(shù)和專利，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克曾表示：“這些技術(shù)將對電池的成本和產(chǎn)量產(chǎn)生重大的影響。我們現(xiàn)在既能夠以低成本啟動(dòng)大規(guī)模生產(chǎn)，又可以在生產(chǎn)過程中降低成本。”

同年10月，加拿大電池制造公司HibarSystems出現(xiàn)在特斯拉子公司名單中。根據(jù)Hibar公司網(wǎng)站的介紹，這家公司擁有先進(jìn)的鋰電池制造技術(shù)，核心技術(shù)是真空自動(dòng)填充系統(tǒng)。這項(xiàng)技術(shù)可以用于制造汽車、筆記本電腦和其他產(chǎn)品的電池設(shè)備。12月，特斯拉申請了一項(xiàng)電池技術(shù)的專利，專利顯示，通過使用新型化學(xué)材料，可以獲得容量更大、壽命更長而且成本更低的電池。其性能將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過目前廣泛應(yīng)用于電動(dòng)汽車與其他能源儲(chǔ)存應(yīng)用領(lǐng)域的鋰離子電池。

近日，外媒報(bào)道稱，特斯拉正在美國加利福尼亞州弗里蒙特的工廠建設(shè)一條電芯試生產(chǎn)線，生產(chǎn)線建成后，特斯拉將具備獨(dú)立生產(chǎn)電芯的能力。特斯拉此前曾確認(rèn)，計(jì)劃中的德國柏林超級(jí)工廠未來也會(huì)生產(chǎn)電芯，但是當(dāng)前尚不清楚是與其他電池制造商合作，還是自主生產(chǎn)。

此外，特斯拉也加大了在電池技術(shù)人員上的招聘。特斯拉相關(guān)工作人員對證券時(shí)報(bào)·e公司記者表示：“去年公司招募了電芯技術(shù)人員和測試人員。目前，我們的電池制造工程團(tuán)隊(duì)正在尋找設(shè)備開發(fā)工程師，以加快特斯拉下一代電池制造計(jì)劃。”

對A股電池板塊

影響較大

特斯拉相關(guān)工作人員告訴證券時(shí)報(bào)·e公司記者，自主研發(fā)的“超級(jí)電池”也在致力于不降低電池性能的情況下，將電池的鈷含量降低為零。具體成分等信息，預(yù)計(jì)會(huì)在4月的電池投資人會(huì)議上宣布。

值得注意的是，有外媒報(bào)道稱，“特斯拉正在和寧德時(shí)代展開深入談判，準(zhǔn)備在上海廠電動(dòng)車中使用不含鈷的電池。”對此，特斯拉相關(guān)人士稱，與寧德時(shí)代有合作協(xié)議屬實(shí)，寧德時(shí)代生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池本身就不含鈷，但該合作是否會(huì)最終落地并未評論。

作為鋰電池的重要原料之一，鈷主要用于三元鋰電池的正極材料，它能夠明顯提升鋰電池的能量密集度。但是由于鈷價(jià)格昂貴且資源稀缺，各個(gè)電池廠商都在致力于降低鈷含量。

磷酸鐵鋰電池就是“不含鈷”的電池之一。實(shí)際上，磷酸鐵鋰電池早已被廣泛運(yùn)用在國產(chǎn)電動(dòng)車各個(gè)品牌中。寧德時(shí)代長期生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，比亞迪預(yù)計(jì)今年新推出的“刀片電池”就是一種增大電芯長度的方形鋁殼磷酸鐵鋰電池。此類電池相對于含鈷電池，生產(chǎn)成本相對較低，

但是此類電池弊端也較為明顯，某鋰電池專家告訴記者：“磷酸鐵鋰價(jià)格低廉，但是電池能量密度明顯相對較低，為保證電池的容量，所需的材料用量也較大。另外，這些材料后期的回收也很困難。”

雖然特斯拉并未對是否會(huì)使用寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池作出正面回應(yīng)，但是從特斯拉在上海工廠的計(jì)劃中，可以看出，其對使用這種能量密度相對較低的低成本電池早有預(yù)判。特斯拉在2019年底對工信部的國產(chǎn)特斯拉Model3備案中，只備案了特斯拉Model3的最低續(xù)航里程配置，且“充滿不確定性”的寫成兩種續(xù)航配置，分別為445公里和455公里。而擁有高達(dá)600公里續(xù)航配置的Model3，目前只能購買進(jìn)口版。

目前，特斯拉所有車型運(yùn)用的電池均是由松下生產(chǎn)的鈷酸鋰電池。如果寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池進(jìn)入特斯拉生產(chǎn)線落地，國產(chǎn)特斯拉Model3的生產(chǎn)成本將進(jìn)一步降低，價(jià)格也會(huì)進(jìn)一步降低。接近特斯拉的某位相關(guān)人士曾向證券時(shí)報(bào)·e公司記者透露，“國產(chǎn)特斯拉Model3將要搶占20萬左右中端車”。有分析人士表示：“特斯拉進(jìn)一步降價(jià)的舉措不僅會(huì)沖擊國產(chǎn)電動(dòng)車，同樣對燃油中檔車的市場有較大影響。”

受影響的不僅是整車企業(yè)，特斯拉自主研發(fā)新電池的舉措，對A股電池行業(yè)中長期影響同樣較大。深圳一家中型私募機(jī)構(gòu)的投資總監(jiān)向證券時(shí)報(bào)·e公司記者表示，特斯拉自主研發(fā)新電池，對A股市場電池板塊偏利空，尤其是中長期的利空影響更大。特斯拉自主研發(fā)新電池，相當(dāng)于在完善自身產(chǎn)業(yè)鏈，特斯拉現(xiàn)在主要是需求方，自主研發(fā)新電池之后，會(huì)逐步也變成供給方，這對新能源汽車整個(gè)行業(yè)的影響是深遠(yuǎn)的，會(huì)帶來A股電池行業(yè)的洗牌。企業(yè)唯有占據(jù)新能源電池技術(shù)的制高點(diǎn)，才能生存下來。

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