近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了11月的銷量信息。今年11月，汽車產(chǎn)量同比增長，銷量同比降幅繼續(xù)收窄。產(chǎn)銷量分別完成259.3萬輛和245.7萬輛，環(huán)比分別增長13%和7.6%。產(chǎn)量同比增長3.8%，銷量同比下降3.6%。

事實(shí)上，雖然整體依然呈現(xiàn)下降趨勢，但是我國汽車市場的銷量下降已經(jīng)開始趨緩。不少業(yè)內(nèi)專家紛紛認(rèn)為，我國的汽車行業(yè)已經(jīng)開始回暖，并預(yù)測明年降幅或?qū)⑦M(jìn)一步收窄。

前11月銷量：前十名車企占據(jù)銷量九成

今年1-11月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2303.8萬輛和2311萬輛，產(chǎn)銷量同比分別下降9%和9.1%。從整體數(shù)據(jù)來看，產(chǎn)銷降幅比1-10月繼續(xù)小幅收窄。

乘用車方面，今年11月，產(chǎn)銷量分別為216.3萬輛和205.7萬輛，環(huán)比增長11.6%和6.7%，產(chǎn)量同比增長1.9%，銷量下降5.4%。與上月相比，MPV銷量略有下降，其他均呈增長。與上年同期相比，SUV銷量繼續(xù)增長，其他乘用車品種依然下降。

在市場蓬勃發(fā)展時(shí)，大部分的汽車企業(yè)都呈現(xiàn)良好的狀態(tài)，但當(dāng)車市寒冬降臨，就能看到，車市的銷量主要集中在那些實(shí)力較強(qiáng)的大企業(yè)當(dāng)中。今年1-11月，汽車銷量前十的企業(yè)合計(jì)銷量為2087.2萬輛，占汽車銷量總比90.3%。市場份額對(duì)于車企而言是如此重要，反映在終端市場，我們也能看到車市上價(jià)格戰(zhàn)越發(fā)激烈?？焖俪鲐?，成為車企在面臨寒潮時(shí)最先采取的進(jìn)攻方向。

不得不指出的是，我國本土品牌的市場份額依然處在弱勢地位。今年11月份，中國品牌乘用車銷量總數(shù)為80.6萬輛，同比下降11.4%，市場份額為39.2%;今年1-11月份，中國品牌市場份額同比下降了3%，由此可見，中國品牌車企在面對(duì)行情變化的抵御能力還是不足，尤其是一線合資品牌“以價(jià)換量”搶占市場時(shí)，中國品牌車企并沒有特別優(yōu)秀的反擊案例，在低價(jià)位市場深耕這么多年，也沒有掌握主導(dǎo)性。

對(duì)此，中國汽車業(yè)內(nèi)資深專家陳光祖表示頗為痛心，他認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過多年積累，雖然形成了世界一流的生產(chǎn)制造能力，但目前同質(zhì)化的制造廠過多，創(chuàng)新化的制造軟實(shí)力亟待提高。而制造軟實(shí)力的不足，正反映在車市寒冬中，中國品牌整體競爭力略有欠缺。

補(bǔ)貼退坡后 新能源汽車銷量下滑明顯

與傳統(tǒng)燃油市場相對(duì)的是新能源汽車的銷量表現(xiàn)，之前在車市寒冬中一直支持汽車銷量前行的電動(dòng)汽車，11月銷量僅為9.5萬輛，同比下跌了43.7%，幾乎把之前累積的增量全部消耗殆盡，如果12月依然不能止住頹勢，全年新能源車銷量很有可能陷入負(fù)增長。

自7月以來，新能源汽車已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月同比下降。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成9.6萬輛和8.1萬輛，同比分別下降29.6%和41.2%;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷均完成1.4萬輛，同比分別下降63%和54.4%。

2019年1-11月累計(jì)來看，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成 109.3萬輛和104.3萬輛，比上年同期分別增長3.6%和1.3%。

中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，新能源汽車在往年年底會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)銷高峰，今年來看，補(bǔ)貼力度大幅收窄，已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月呈現(xiàn)同比下降，全年將呈現(xiàn)負(fù)增長。從新能源車企的經(jīng)濟(jì)效益數(shù)據(jù)來看，目前均處于虧損狀態(tài)。可見目前新能源汽車市場依然受政策拉動(dòng)，政策的變動(dòng)對(duì)市場壓力很大。

展望明年：車市或?qū)⑽⒔?%

對(duì)于明年的車市，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測：全年銷售2531萬輛，同比下滑2%。2018年以來，汽車需求出現(xiàn)大幅下滑，呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)性和總量性并存的特征，2019年還剩下不到半個(gè)月，中汽協(xié)預(yù)測全年汽車銷量將下降8%，銷量下滑影響的不僅僅是企業(yè)收入，對(duì)利潤的拖累更大。從1-10年的汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)效益來看，全行業(yè)營業(yè)收入下降3.16%，利潤總額下降達(dá)到了14.29%。

那么我們?cè)撊绾慰创磥硪荒甑能囀凶呦?中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的“2020中國汽車市場發(fā)展預(yù)測峰會(huì)”上，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長助理許海東認(rèn)為，多個(gè)關(guān)鍵因素會(huì)影響2020年車市。2018年開始，人均收入及支出增速出現(xiàn)明顯下滑，將導(dǎo)致居民對(duì)未來收入預(yù)期較低，消費(fèi)將愈加謹(jǐn)慎。

從中長期來看，業(yè)內(nèi)不少專家認(rèn)為中國汽車市場正處在由中高速增長階段轉(zhuǎn)向中低速增長階段，千人汽車擁有量增速從12%左右向5%左右自然回落。但當(dāng)前汽車銷量依然處于4%-5%的潛在增長區(qū)間，今年的一些因素會(huì)逐步弱化，降幅會(huì)逐步收窄，到2028年我國汽車總保有量將接近4.1億輛，千人汽車擁有量約288輛左右。

另外值得一提的是，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，按照目前的發(fā)展速度，我國明年的汽車總保有量有望達(dá)到2.7億，屆時(shí)將超過美國成為世界上汽車保有量最大的國家。

標(biāo)簽： 車企