車市寒冬補貼退坡，新能源車應(yīng)勇于“戒奶”加速自我成長。 　　據(jù)外媒12月11日報道，特斯拉計劃明年1月起在中國上調(diào)Model 3進口車價格。

11月11日，首批本地產(chǎn)特斯拉轎車Model 3已在上海超級工廠下線，隨后特斯拉官方宣布，Model 3 標準續(xù)航升級版(中國制造)車型將于11月22日全面到店。

與之反差的是，今年以來國內(nèi)車市整體銷量仍是跌跌不休，一直以來被各方面器重的新能源汽車板塊，更是出現(xiàn)了雪崩式下滑的跡象。

在剛剛過去的11月，中國汽車工業(yè)協(xié)會10日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，全國汽車整體銷量為245.7萬輛，下降3.6%，而新能源汽車的銷量僅有9.5萬輛，下降了43.7%，連續(xù)5個月同比下滑。雖然新能源汽車前11個月的總銷量仍有1.3%的微增，但預(yù)計12月數(shù)據(jù)出來之后，全年銷量將呈現(xiàn)負增長。

國內(nèi)新能源汽車為啥賣不動了?很多人肯定會以為，這主要是因為國家補貼退坡政策造成的。其實，雖然國家下調(diào)補貼對新能源汽車銷量有一定的影響，但絕對不是唯一影響因素。

回顧國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展史，我們確實可以說，這是一個被國家的政策和補貼直接孵化出來的市場。由于中國一直在現(xiàn)代汽車工業(yè)領(lǐng)域扮演著一個追趕者的角色，為了實現(xiàn)彎道超車的目標，類似的產(chǎn)業(yè)補貼和政策導(dǎo)向其實無可厚非。

據(jù)不完全統(tǒng)計，整個新能源汽車補貼政策期間，國家補貼和地方補貼總額超過3000億元。可以說，沒有當年真金白銀的投入，就不可能有現(xiàn)在初具規(guī)模的新能源汽車市場。

雖然在這個過程中出現(xiàn)了魚龍混雜、坑人騙補的情況，但從現(xiàn)在的新能源汽車行業(yè)，也確實孵化出了包括比亞迪、寧德時代等一批具有核心技術(shù)的優(yōu)秀企業(yè)。而從歐美國家在新能源汽車領(lǐng)域的政策方向來看，它們同樣也準備靠補貼和政策引導(dǎo)的方式，來追趕和超越中國在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)累積的成果。

如今之所以出現(xiàn)補貼政策稍有退出，銷量就斷崖式下滑的局面，主要還是因為國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勝劣汰還遠未完成，仍有很多新能源汽車企業(yè)按照此前靠補貼和政策吃飯的“歪門邪道”過日子，根本沒有考慮過潛下心來，完成自身內(nèi)功的修煉。

新能源汽車相較傳統(tǒng)燃油汽車的幾大痛點其實是非常明顯的：價格昂貴、充電不方便、長途里程焦慮、冬天續(xù)航能力大幅下滑、電池壽命短&成本高、二手車殘值低等等。

此前新能源車能在銷量上快速崛起，一方面是靠補貼來拉低售價，另一方面就是在稅費、牌照和交通政策上的多方傾斜。

換言之，此前的新能源汽車銷量的快速增長，很難說是源于消費者的主動選擇，而更多是半推半就的“第二方案”。市場上雖然出現(xiàn)了像特斯拉這樣的外資巨頭和比亞迪這樣的內(nèi)資行家，但總體來看，值得消費者主動購買的優(yōu)秀的新能源汽車產(chǎn)品還是太少了。

好在，國家戰(zhàn)略層面對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重視程度沒有任何改變。接下來雖然不會再有簡單粗暴的直接補貼，但現(xiàn)在的政策環(huán)境和競爭條件，反而更有利于那些扎扎實實做研究，造好車的新能源汽車企業(yè)的勝出。

那么，為何特斯拉有逆市提價的底氣?

請大家注意，按照國家的戰(zhàn)略規(guī)劃，我國新能源汽車的市場占有率將在2025年達到20%，2030年達到40%。這意味著數(shù)以千萬計的市場空間需要填補，像特斯拉這樣的新能源汽車引領(lǐng)者和大眾、豐田這傳統(tǒng)汽車巨頭，都已經(jīng)盯上了這一潛力巨大的市場。

國內(nèi)的新能源自主廠商們，如果再不加把勁，就不得不把燃油汽車領(lǐng)域的已經(jīng)上演過的望“洋”興嘆劇情再來一次了。

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