中國汽車后市場用戶與終端門店的諸多痛點和需求如何破?零配件廠商如何在售后市場轉型?

目前，中國已經(jīng)成為全球最大的汽車消費市場，尤其是售后市場也在快速挺近。在移動互聯(lián)時代，數(shù)字化正不斷影響著汽車后市場的模式創(chuàng)新。在全新的市場格局下，所有企業(yè)都在求變求新，但中國汽車后市場用戶與終端門店的諸多痛點和需求如何破?零配件廠商如何在售后市場轉型?

■新型商業(yè)模式將重塑后市場價值鏈

近年來，汽車后市場一直是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中重要的利潤來源。據(jù)報告顯示，全球汽車后市場目前的市值達6萬億元，到2030年市值將達到9萬億元，預計接下來的幾年中，行業(yè)利潤將以3%的速度增長。當前，中國已成為全球汽車后市場利潤份額的重要貢獻國之一。預計到2025年，中國汽車后市場的份額將占全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的55%。

在12月4日舉辦的2019汽車后市場高峰論壇上，有專家指出，“預計2020年中國將超過美國，成為全球第一大汽車保有量市場，汽車后市場有巨大的發(fā)展空間。”

統(tǒng)計顯示，2018年中國汽車保有量中，車齡在4-9年的車輛占比超過50%。這意味著汽車維修和保養(yǎng)需求將迎來高峰期。與此同時，汽車后市場也正受到越來越多的資本關注，市場格局也在改變，而各種預測的不確定性成為汽車后市場現(xiàn)階段的最大焦慮。

正如中國機械國際合作股份有限公司副總經(jīng)理程永順所言：“隨著汽車后市場游戲規(guī)則的不斷變化，新的市場競爭者要迅速革新求變，只有改變經(jīng)營模式，才能在競爭激烈的環(huán)境中創(chuàng)造更多機遇。毫無疑問，這些實行新型商業(yè)模式的企業(yè)也將創(chuàng)造更多的汽車后市場價值。”

在這次論壇中，多位專家認為，隨著自動駕駛日漸成熟以及車輛可靠性的提升，碰撞件維修的數(shù)量會越來越少，但新配件的價值會越來越大，這將導致售后產(chǎn)品結構和運營模式都將發(fā)生改變，這對于零配件廠商而言既是機遇也是挑戰(zhàn)。

■新能源汽車保有量增加帶來機遇

當前，以自動駕駛為終極目標的新能源汽車正帶動著中國汽車后市場的變革。與傳統(tǒng)燃油車型維修相比，電動汽車用戶在維修車輛過程中遇到了一系列新的問題，且越來越突出。

為此，零配件廠商也開始在售后市場進行針對性布局，給用戶提供新產(chǎn)品和服務。在2019上海法蘭克福汽配展上，可以看到他們帶來了諸多有關移動未來出行相關的售后產(chǎn)品。汽車之家編輯在展會現(xiàn)場了解到，其中很多產(chǎn)品已經(jīng)投放市場，消費者在一些主流電商平臺上可以直接訂購。

例如，目前在眾多車型上均有搭載Stop-Start啟停系統(tǒng)，該系統(tǒng)一旦出現(xiàn)故障，不僅影響車輛正常使用，而且絕大多數(shù)的車主也會遇到維修困難的問題。針對這一情況，法雷奧已將啟停技術產(chǎn)品推向汽車售后市場，包括StARS和i-StARS啟動器-發(fā)電機。這類產(chǎn)品能夠在車輛完全停止前切斷發(fā)動機連接，并在需要時重啟發(fā)動機，從而起到優(yōu)化啟停過程的目的。此外，法雷奧另一款產(chǎn)品ReStart增強型啟動器還可以在極低溫度條件下重啟發(fā)動機，避免車輛在極限環(huán)境中無法啟動的問題。

汽車后市場

『法雷奧啟停技術產(chǎn)品』

另一家零部件巨頭博世在本屆展會上則帶來了新能源車型相關的配套部件，如專用的雨刮片、空調(diào)濾清器、蓄電池、傳感器、制動系統(tǒng)配件等。在博世展區(qū)，有一款EVAR產(chǎn)品引起了廣泛關注。博世今年已經(jīng)將升級后的AR技術引入到了電動汽車的診斷技術中，相比傳統(tǒng)的二維界面，三維視覺更加直觀可見，能大大改善維修效果。據(jù)悉，該技術是由博世和騰勢汽車共同研發(fā)的成果。

汽車后市場

此外，我們在采埃孚展區(qū)也看到了與新能源汽車相關的售后產(chǎn)品，如全球首款為電動和混合動力汽車定制開發(fā)的制動片，它可以有效降低車輛制動時的噪聲，改善駕乘者的體驗;愛信集團則展示了眾多售后產(chǎn)品，包括近期收購的愛德克斯公司旗下的諸多制動產(chǎn)品，這些產(chǎn)品均是在中國首次亮相。

■數(shù)字化將開啟消費新體驗

除了產(chǎn)品層面的更新?lián)Q代，數(shù)字化正不斷影響著汽車后市場的發(fā)展。美國BPI集團副總裁兼亞太區(qū)總經(jīng)理王尚謙表示：“數(shù)字化今后將貫穿于整個后市場，包括庫存管理、物流配送、電子產(chǎn)品目錄，以及實時信息獲取等都將逐步落地。”

王尚謙直言，目前車輛使用和維護等相關數(shù)據(jù)都存儲在制造商處，這些數(shù)據(jù)就像被鎖在了暗盒中。整車廠和汽配廠商需要將其發(fā)掘出來，打破孤島效應，在銷售、市場乃至售后等各個業(yè)務領域?qū)崿F(xiàn)共享，讓整個平臺更加透明化。

汽車后市場

對此，德爾?？萍际酆笕虍a(chǎn)品市場戰(zhàn)略副總裁Neil Fryer認為，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”技術的深入，相較于過去傳統(tǒng)渠道，汽配廠商可以直接與終端消費者互動，打破不共享、信息不對稱的局面。這不但有助于汽配廠商更好地開發(fā)新產(chǎn)品與服務，消費者也能從中直接獲益，實現(xiàn)無縫對接。

顯然，面對這個不斷增長的巨大市場，一些零配件廠商已經(jīng)開始行動。正如采埃孚集團中國大區(qū)負責人兼亞太區(qū)服務總監(jiān)林文志所言，“新技術需要新能力，未來汽車后市場需要注入新的力量”，采埃孚在展會上呈現(xiàn)了“采埃孚汽車服務”，向中國獨立修理廠提供在變速器及市場營銷等方面的支持，通過這樣的模式，修理廠有機會迅速進入相關產(chǎn)品服務領域，同時車主也能夠獲得符合車輛需求的綜合性服務。

無獨有偶，馬勒也開始在數(shù)字化方面取得相應成果。其提供的服務和診斷工具可以實現(xiàn)相互連通。汽車經(jīng)銷商、維修廠與馬勒之間通過互聯(lián)功能直接“接觸”。例如，在線目錄可確保即刻識別，根據(jù)每張訂單要求，數(shù)字化、自動化的物流體系可以確保交貨的可靠性、準時性。馬勒貿(mào)易(上海)有限公司總經(jīng)理陳紅梅認為，未來電商將為后市場賦能，傳統(tǒng)企業(yè)在這場變革中需要找到存在價值，即需要提供差異化的服務。

汽車后市場

『馬勒熱管理系統(tǒng)』

當前，全球新車消費市場正面臨著越來越大的下行壓力，即便是在有著全球最大汽車消費市場之稱的中國市場，也遭遇了連續(xù)15個月的下滑，但基于龐大的汽車保有量，借助新技術，創(chuàng)新模式來運營、擴大汽車后市場顯然是整個產(chǎn)業(yè)鏈最靠譜的一個選擇。

標簽： 新型商業(yè)