比亞迪宋Pro上市。 受訪單位供圖

比亞迪e平臺(tái)。受訪單位供圖

11月7日，豐田汽車(chē)公司(下稱(chēng)“豐田”)成為國(guó)內(nèi)汽車(chē)界焦點(diǎn)，不僅是因?yàn)閺V汽豐田全新SUV正式定名威蘭達(dá)，更大的新聞是豐田與比亞迪股份有限公司(下稱(chēng)“比亞迪”)合作，就合資成立純電動(dòng)車(chē)研發(fā)公司達(dá)成協(xié)議。

在當(dāng)下大部分車(chē)企抱團(tuán)取暖的背景下，這次豐田與比亞迪的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，不僅是一種技術(shù)對(duì)等的合作，也體現(xiàn)了未來(lái)車(chē)企巨頭競(jìng)合的發(fā)展趨勢(shì)。

據(jù)介紹，雙方合資公司地點(diǎn)或?qū)⒃O(shè)在比亞迪總部所在城市深圳。比亞迪總裁辦公室主任李巍表示，25年來(lái)，比亞迪一直堅(jiān)定不移地植根于深圳。作為深圳民營(yíng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的參與者和受益者，比亞迪將繼續(xù)堅(jiān)持“在解決社會(huì)問(wèn)題的過(guò)程中發(fā)展自己”，為深圳發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

撰文：李榮華 張楓

超越競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系結(jié)成合作伙伴

比亞迪與豐田兩大巨頭的合作有了新進(jìn)展。

11月7日，比亞迪發(fā)布官方消息，雙方就成立純電動(dòng)車(chē)的研發(fā)公司簽訂合資協(xié)議。新公司將于2020年在中國(guó)正式成立，豐田與比亞迪各出資50%。新公司將開(kāi)展純電動(dòng)車(chē)及該車(chē)型所用平臺(tái)、零件的設(shè)計(jì)、研發(fā)等相關(guān)業(yè)務(wù)。該公司將由雙方從事相關(guān)業(yè)務(wù)的人員組建。

對(duì)于新公司的成立，豐田副社長(zhǎng)寺師茂樹(shù)表示，“對(duì)于推進(jìn)電動(dòng)化發(fā)展這一共同目標(biāo)，很高興能夠與比亞迪超越競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系成為合作伙伴。希望通過(guò)與比亞迪成立的新公司開(kāi)展相關(guān)業(yè)務(wù)，讓雙方的合作得到深化、發(fā)展。”

比亞迪高級(jí)副總裁廉玉波則表示，“期待通過(guò)此次合作，實(shí)現(xiàn)比亞迪在純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力、研發(fā)能力等方面與豐田在品質(zhì)、安全等方面強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，并根據(jù)市場(chǎng)需要盡快推出受消費(fèi)者喜愛(ài)的純電動(dòng)車(chē)。”

這次官方消息還介紹，豐田與比亞迪希望通過(guò)開(kāi)發(fā)和普及受消費(fèi)者喜愛(ài)的純電動(dòng)車(chē)，努力滿(mǎn)足消費(fèi)者需求，同時(shí)為中國(guó)的環(huán)境改善貢獻(xiàn)力量。

這一合作要追溯至7月19日。比亞迪當(dāng)時(shí)發(fā)布了一份官方消息，稱(chēng)其與豐田簽訂合約，共同開(kāi)發(fā)轎車(chē)和低底盤(pán)SUV的純電動(dòng)車(chē)型，以及上述產(chǎn)品等所需的動(dòng)力電池。車(chē)型使用豐田品牌，計(jì)劃于2025年前投放中國(guó)市場(chǎng)。

雙方當(dāng)時(shí)認(rèn)為，為了減緩全球變暖，減少二氧化碳排放，以進(jìn)一步普及純電動(dòng)車(chē)為目標(biāo)，有必要超越競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的束縛，尋求共同發(fā)展，因此在純電動(dòng)車(chē)型共同開(kāi)發(fā)方面達(dá)成了合作。

比亞迪方面稱(chēng)，今后，比亞迪與豐田將結(jié)合各自在電動(dòng)車(chē)和電池領(lǐng)域的技術(shù)積累和開(kāi)發(fā)實(shí)力，致力于開(kāi)發(fā)更具吸引力的純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，推動(dòng)純電動(dòng)車(chē)的進(jìn)一步普及。

筆者從比亞迪方面進(jìn)一步獲悉，雙方合資公司或?qū)⒃O(shè)在比亞迪總部所在的城市深圳。之所以選擇合資模式，雙方認(rèn)為基于“推進(jìn)電動(dòng)化”這一共同的目標(biāo)，在同一公司內(nèi)推進(jìn)開(kāi)發(fā)，能夠相互學(xué)習(xí)，使雙方都能夠得到提升與發(fā)展。

據(jù)比亞迪方面回應(yīng)，新公司的名稱(chēng)尚未決定，今后會(huì)共同探討。目前雙方正探討由豐田派出董事長(zhǎng)，比亞迪派出總經(jīng)理，關(guān)于人選等詳細(xì)內(nèi)容會(huì)在今后討論。新公司計(jì)劃主要使用比亞迪現(xiàn)有的設(shè)備，目前看不會(huì)發(fā)生新的投資。純電動(dòng)車(chē)的開(kāi)發(fā)方面，雙方計(jì)劃發(fā)揮兩家公司擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，根據(jù)車(chē)型進(jìn)行靈活對(duì)應(yīng)。零部件設(shè)計(jì)生產(chǎn)方面，雙方計(jì)劃以使用豐田、比亞迪在中國(guó)國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的生產(chǎn)設(shè)備為前提，來(lái)確定合適的生產(chǎn)體制。新車(chē)銷(xiāo)售方面，雙方計(jì)劃在現(xiàn)有渠道銷(xiāo)售。

雙方選擇在此時(shí)發(fā)表消息，是為了應(yīng)對(duì)今后客戶(hù)的需求。豐田正在全球范圍內(nèi)推動(dòng)以移動(dòng)互聯(lián)、自動(dòng)駕駛、共享經(jīng)濟(jì)、電動(dòng)化為主要視角的事業(yè)戰(zhàn)略，在全球最大的市場(chǎng)中國(guó)也在推進(jìn)上述領(lǐng)域的技術(shù)、事業(yè)的發(fā)展以及進(jìn)一步的深化。

從政策層面分析，豐田在中國(guó)坐擁一汽豐田和廣汽豐田兩家合資品牌，據(jù)《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施(負(fù)面清單)(2018年版)》最新規(guī)定，第三家合資品牌只能是商用或新能源車(chē)型，比亞迪豐田合資新公司將成為豐田在華成立的第三家合資公司。

筆者留意到，平等、共贏成為此次建立合資公司的關(guān)鍵詞。雙方的合作完全實(shí)現(xiàn)了中外對(duì)等，不僅股份比例相同，更是“技術(shù)對(duì)等”的合作。這也意味著，本次合作開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)從“市場(chǎng)換技術(shù)”到“技術(shù)贏合作”的新階段。

這種“技術(shù)對(duì)等”的整車(chē)開(kāi)發(fā)合作，是中國(guó)車(chē)企贏得世界級(jí)汽車(chē)巨頭尊重的絕佳案例。它打破了常年來(lái)依靠市場(chǎng)換技術(shù)、學(xué)習(xí)國(guó)外技術(shù)管理經(jīng)驗(yàn)的合資模式，中方從被動(dòng)的技術(shù)引進(jìn)者，化身為技術(shù)的創(chuàng)造者和輸出者。

深企創(chuàng)新技術(shù)獲世界領(lǐng)先車(chē)企認(rèn)可

豐田為何選擇比亞迪?比亞迪何以成為技術(shù)創(chuàng)造者和輸出者?

豐田是全球頂尖車(chē)企，也是電動(dòng)化車(chē)輛開(kāi)發(fā)的先驅(qū)，1997年就推出世界首款量產(chǎn)混合動(dòng)力汽車(chē)(HEV)車(chē)型，以混合動(dòng)力車(chē)型為主的電動(dòng)車(chē)在全世界累計(jì)銷(xiāo)售了1400多萬(wàn)輛，在電動(dòng)化車(chē)輛的研發(fā)、制造、銷(xiāo)售方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。但是，因?yàn)閮A力于混動(dòng)車(chē)型，豐田多款純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)反響平平，失去了純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)跑先機(jī)。

今年6月，寺師茂樹(shù)向全球媒體坦承，豐田再一次出現(xiàn)誤判，現(xiàn)階段純電動(dòng)汽車(chē)迅猛增長(zhǎng)的速度，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出豐田在2017年作出的“非常樂(lè)觀”的預(yù)測(cè)，將此前“在2030年實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)售550萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量目標(biāo)”提前至2025年，其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品將達(dá)到10款，銷(xiāo)量達(dá)到100萬(wàn)輛。

面對(duì)全球最大汽車(chē)市場(chǎng)——中國(guó)，豐田的新能源戰(zhàn)略從以往的主攻混動(dòng)變?yōu)槿骈_(kāi)花。豐田為了加快推進(jìn)未來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的占有率，不再單獨(dú)研發(fā)，而是與各領(lǐng)域中國(guó)本土頭部企業(yè)合作。

今年7月，除了與比亞迪合作，豐田還與動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代合作，還投資了網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)滴滴。9月，豐田與其在華的兩家合資公司中國(guó)一汽和廣汽集團(tuán)分別達(dá)成了“深化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議”，重點(diǎn)發(fā)展電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)。

豐田選擇與比亞迪合作，體現(xiàn)了全球領(lǐng)先車(chē)企對(duì)這家中國(guó)新能源汽車(chē)自主品牌的認(rèn)可。

回顧比亞迪的自主品牌發(fā)展歷程，李巍強(qiáng)調(diào)，1994年，比亞迪在深圳從零起步，是深圳給了比亞迪機(jī)會(huì)。深圳高度重視民營(yíng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)標(biāo)國(guó)際一流營(yíng)商環(huán)境，持續(xù)加大改革力度，為企業(yè)發(fā)展建立了公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境。“沒(méi)有深圳，就沒(méi)有今天的比亞迪。”

2008年，比亞迪推出世界首款量產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力車(chē)型(PHEV)。發(fā)展至今，比亞迪已掌握電池、IGBT(電驅(qū)核心元件絕緣柵雙極型晶體管芯片)、電機(jī)、電控等電動(dòng)車(chē)的核心技術(shù)，成為能夠提供包括電動(dòng)車(chē)以及動(dòng)力電池在內(nèi)的新能源整體解決方案的企業(yè)。

而且，通過(guò)多年正向研發(fā)，比亞迪推出的全球首個(gè)可開(kāi)放共享的純電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)e平臺(tái)，含有電池、IGBT(電驅(qū)核心元件絕緣柵雙極型晶體管芯片)、電機(jī)、電控、電子以及DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)等核心技術(shù)集成創(chuàng)新的最新成果。

作為土生土長(zhǎng)的深圳民營(yíng)企業(yè)，比亞迪不光是一家新能源汽車(chē)公司，也是全球領(lǐng)先的二次充電電池制造商之一，還是全球最具競(jìng)爭(zhēng)力的手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)的供應(yīng)商之一。目前，比亞迪是全世界唯一一個(gè)同時(shí)擁有電池制造工藝、汽車(chē)制造工藝、大巴制造工藝的企業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪還是汽車(chē)行業(yè)中專(zhuān)利申請(qǐng)最多的車(chē)企，也是研發(fā)投入最多的車(chē)企。截至2018年底，公司技術(shù)人員超過(guò)3萬(wàn)人。截至2019年6月，比亞迪集團(tuán)全球累計(jì)申請(qǐng)專(zhuān)利超過(guò)2.6萬(wàn)項(xiàng)，其中已被授權(quán)專(zhuān)利超過(guò)1.7萬(wàn)項(xiàng)。

這次豐田與比亞迪的合作，與騰勢(shì)和廣汽豐田擬推的兩款純電動(dòng)車(chē)都不同，將完全以“豐田純電動(dòng)車(chē)”的名號(hào)在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售。“掛豐田logo在該公司的中國(guó)渠道銷(xiāo)售，將會(huì)對(duì)市場(chǎng)帶來(lái)巨大沖擊，逼迫競(jìng)品不得不跟進(jìn)和應(yīng)對(duì)。”著名車(chē)評(píng)人余建約指出。

比亞迪e平臺(tái)開(kāi)放戰(zhàn)略是大勢(shì)所趨

近年，隨著特斯拉、比亞迪在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的崛起，以及中國(guó)及歐盟的政策、法規(guī)引導(dǎo)，眾多汽車(chē)巨頭在汽車(chē)全面電動(dòng)化上達(dá)成共識(shí)。目前，大眾、寶馬以及豐田都在積極開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)平臺(tái)，推出系列化、規(guī)?；a(chǎn)品。

此前依靠自循環(huán)式的垂直整合模式，以低成本、高效率四處打天下的比亞迪，也開(kāi)始積極求變，以開(kāi)放姿態(tài)順應(yīng)汽車(chē)電動(dòng)化智能化新潮流。

先是在2018年7月，比亞迪與長(zhǎng)安汽車(chē)合作成立新能源動(dòng)力電池合資公司。這是比亞迪動(dòng)力電池外供開(kāi)始的標(biāo)志。

此后的9月，在比亞迪首屆全球開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福正式對(duì)外發(fā)布比亞迪平臺(tái)開(kāi)放戰(zhàn)略，邀請(qǐng)了一些互聯(lián)網(wǎng)“伙伴”，并宣布對(duì)外開(kāi)放電動(dòng)汽車(chē)所有的傳感系統(tǒng)和執(zhí)行系統(tǒng)，呼吁共同打造智能汽車(chē)新業(yè)態(tài)。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，全球新能源汽車(chē)滲透率為2.1%，而中國(guó)市場(chǎng)滲透率則已達(dá)5%，是全球的兩倍多。比亞迪是這個(gè)市場(chǎng)從小到大的親歷者和建設(shè)者，對(duì)中國(guó)汽車(chē)趨勢(shì)的理解領(lǐng)先于絕大多數(shù)同行車(chē)企。

見(jiàn)證了手機(jī)智能化歷程的王傳福，在看到巨頭摩托羅拉、諾基亞的隕落，更堅(jiān)定電動(dòng)車(chē)智能化浪潮即將到來(lái)，智能化則意味著必須開(kāi)放合作。于是，比亞迪推出全球首個(gè)可開(kāi)放共享的純電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)——e平臺(tái)。

王傳福對(duì)未來(lái)汽車(chē)的理解已經(jīng)有了圖景。在王傳?？磥?lái)，一部手機(jī)里只有十幾個(gè)傳感器，可以吸引到目前全球上千萬(wàn)開(kāi)發(fā)者參與其中，并催生300多萬(wàn)個(gè)優(yōu)質(zhì)應(yīng)用APP，造就了成百上千的互聯(lián)網(wǎng)明星企業(yè)。而一臺(tái)電動(dòng)車(chē)有300多個(gè)傳感器。隨著e平臺(tái)的建立和開(kāi)發(fā)者進(jìn)入，未來(lái)將對(duì)生產(chǎn)生活產(chǎn)生難以估量的影響。

按照王傳福的設(shè)想，比亞迪要打造的e平臺(tái)，百度等平臺(tái)可以參與它的自動(dòng)駕駛設(shè)計(jì)，360可以探索全新車(chē)機(jī)安全系統(tǒng)，網(wǎng)約車(chē)公司可以創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式、實(shí)現(xiàn)車(chē)隊(duì)化管理。

作為開(kāi)放戰(zhàn)略的推動(dòng)平臺(tái)，e平臺(tái)積累了豐富的電動(dòng)車(chē)及零部件的操作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)。

從新能源車(chē)型銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，2015年至2018年，比亞迪新能源車(chē)銷(xiāo)量連續(xù)4年位列全球第一，累計(jì)銷(xiāo)量突破70萬(wàn)輛大關(guān)。同時(shí)，平均每一天，全球有3萬(wàn)臺(tái)比亞迪純電動(dòng)車(chē)e6和4萬(wàn)臺(tái)比亞迪純電動(dòng)大巴在使用之中。2019年前三季度，比亞迪累計(jì)銷(xiāo)售新能源車(chē)型19.26萬(wàn)輛，排名第二的吉利汽車(chē)僅有5.52萬(wàn)輛，足以說(shuō)明比亞迪在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)上的主導(dǎo)地位。另外不容忽視的是，比亞迪是靠電池起家的車(chē)企。據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，從9月電池企業(yè)裝機(jī)量來(lái)看，比亞迪排名第二。

王傳福的倡導(dǎo)也順應(yīng)了汽車(chē)行業(yè)新趨勢(shì)。余建約分析，電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛和數(shù)字化正在極大地沖擊著傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，面臨投入巨大的新技術(shù)，運(yùn)營(yíng)虧損的傳統(tǒng)車(chē)企在汽車(chē)智能化浪潮面前，不得不參與競(jìng)合。

所以，從淺層面理解，豐田采用e平臺(tái)，可以結(jié)合其自身的企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理與品牌營(yíng)銷(xiāo)優(yōu)勢(shì)，大大縮短豐田品牌的純電動(dòng)車(chē)研發(fā)、上市周期，及早在全球純電動(dòng)車(chē)賽道“搶位”，而比亞迪也通過(guò)向關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手輸出e平臺(tái)方案，獲得品牌背書(shū)和技術(shù)引入。

而從深層面理解，比亞迪與豐田在純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的深入合作，是比亞迪多年來(lái)推動(dòng)的新能源汽車(chē)革命、倡導(dǎo)的汽車(chē)平臺(tái)開(kāi)放戰(zhàn)略，終于迎來(lái)了與關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手達(dá)成共識(shí)、攜手共建的新階段。

■鏈接

什么是比亞迪e平臺(tái)?

在純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，比亞迪推出的e平臺(tái)，兼具自主創(chuàng)新、高度集成、超凡性能的特點(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)整車(chē)重量的減輕、整車(chē)布局的優(yōu)化、能耗效率的提升和可靠性的提高，同時(shí)大幅降低造車(chē)成本，是全球范圍內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先、成熟、可靠、安全的純電動(dòng)解決方案，被稱(chēng)為“33111”。

第一個(gè)3指的是高集成度的驅(qū)動(dòng)三合一。以e系列車(chē)型為例，將幫助車(chē)型實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的零部件成本降低33%，體積降低30%，重量降低25%，扭矩密度提升17%，功率密度提升20%，NEDC(續(xù)航)效率指標(biāo)增加1%。

第二個(gè)3指的是高壓三合一。以e系列車(chē)型為例，將幫助車(chē)型實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的零部件成本降低40%，效率提升1%—2%，功率密度提升25%;而體積減少40%，重量降低25%。

第一個(gè)1指的是一塊高度集成PCB板。它比一張A4紙還小，具有輕量化、體積小、能耗低的優(yōu)勢(shì)。

第二個(gè)1指的是一塊長(zhǎng)續(xù)航、性能穩(wěn)定的動(dòng)力電池。通過(guò)輕量化模組設(shè)計(jì)，質(zhì)量降低了44%，成本降低了14%，有效利用值大于94%，組成pack后的有效利用價(jià)值大于82%。

第三個(gè)1指的是一塊高度集成控制的智能自動(dòng)旋轉(zhuǎn)大屏，搭載DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，兼容百萬(wàn)級(jí)手機(jī)應(yīng)用、支持對(duì)外開(kāi)放。

打造e平臺(tái)，要同時(shí)吃透新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈的核心技術(shù)，難度之大、門(mén)檻之高，超乎想象。比亞迪數(shù)以萬(wàn)計(jì)的工程師，多年來(lái)堅(jiān)持自主創(chuàng)新，堅(jiān)持正向開(kāi)發(fā)，才得以讓e平臺(tái)面世。作為汽車(chē)電動(dòng)化革命的倡導(dǎo)者和推動(dòng)者，比亞迪稱(chēng)將與全球汽車(chē)同行，共享e平臺(tái)的所有技術(shù)，加速推動(dòng)電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)業(yè)化，共同將電動(dòng)化浪潮推向新的高度。

■專(zhuān)家聲音

e平臺(tái)的開(kāi)放戰(zhàn)略

將大獲成功

豐田與比亞迪就合資成立純電動(dòng)車(chē)研發(fā)公司達(dá)成協(xié)議，資深車(chē)評(píng)人士余建約接受采訪時(shí)表示，雙方合作將促進(jìn)電動(dòng)化進(jìn)程。同時(shí)，將促進(jìn)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“合縱連橫”，以更加開(kāi)放的心態(tài)進(jìn)行“競(jìng)合”。

比亞迪經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，達(dá)到現(xiàn)在與豐田開(kāi)展“技術(shù)對(duì)等”合作的技術(shù)高度，余建約認(rèn)為，主要有幾點(diǎn)值得其他車(chē)企學(xué)習(xí)。

對(duì)未來(lái)的戰(zhàn)略洞察，非常關(guān)鍵。任何一家車(chē)企，都需要在戰(zhàn)略上擁有足夠多的思考，并制定與自身結(jié)合密切的戰(zhàn)略，并堅(jiān)定不移地去執(zhí)行。比亞迪與豐田的合作，是其對(duì)電動(dòng)化趨勢(shì)的正確判斷和堅(jiān)持所帶來(lái)的成果。

認(rèn)準(zhǔn)了之后，要堅(jiān)持，大力出奇跡。很多人看起來(lái)都看到了趨勢(shì)，但在執(zhí)行的過(guò)程中，淺嘗輒止，不斷打井，結(jié)果什么都沒(méi)有得到。這其實(shí)證明了他們對(duì)自己的戰(zhàn)略判斷沒(méi)有信心，所以在執(zhí)行上也不能聚焦資源，咬定青山不放松。

敢于啃硬骨頭，做別人不敢做的事情。比亞迪的動(dòng)力電池、IGBT，都是具備高門(mén)檻的產(chǎn)業(yè)，幾乎沒(méi)有車(chē)企敢于去做這個(gè)事情。王傳福都做了，而且能夠承受持續(xù)不斷的虧損，堅(jiān)持投入，才會(huì)在今天擁有電動(dòng)化供應(yīng)鏈中的核心技術(shù)。

余建約分析，比亞迪與豐田結(jié)盟，對(duì)于比亞迪而言，會(huì)有以下影響：e平臺(tái)的開(kāi)放戰(zhàn)略，將會(huì)大獲成功;動(dòng)力電池、電驅(qū)動(dòng)等電動(dòng)化供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)將會(huì)進(jìn)入主流車(chē)企的供應(yīng)鏈;比亞迪過(guò)去17年在電動(dòng)化領(lǐng)域的技術(shù)積累，獲得強(qiáng)大的傳統(tǒng)車(chē)企的認(rèn)同，極大地提升了品牌形象。

對(duì)豐田的影響則有：能夠在中國(guó)市場(chǎng)快速推出具有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，并具備強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力;加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的進(jìn)度;通過(guò)合作，吸收更多的純電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。

在余建約看來(lái)，此前與戴姆勒·奔馳的合作(騰勢(shì)汽車(chē))，雙方啟用了新品牌且需要自建銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)，因而銷(xiāo)量沒(méi)有達(dá)到預(yù)期。而這一次在比亞迪與豐田的合作模式中，最大的亮點(diǎn)是掛豐田的logo，這就意味著，這些純電動(dòng)車(chē)型產(chǎn)品，將會(huì)以原有的豐田品牌的純電動(dòng)車(chē)型在市面上出現(xiàn)，且在龐大的豐田4S店網(wǎng)絡(luò)里銷(xiāo)售，對(duì)市場(chǎng)的沖擊力將會(huì)是巨大的。

“這對(duì)于大眾、通用、日產(chǎn)、本田等‘友商’們而言，是一個(gè)非常不利的消息。”余建約稱(chēng)，豐田愿意與比亞迪聯(lián)手打造掛豐田logo的純電動(dòng)車(chē)型，說(shuō)明他們這次進(jìn)入中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的決心非常大。

標(biāo)簽： 豐田