近日，福州市發(fā)布《關(guān)于加強電動自行車規(guī)范管理工作的通告》，《通告》指出，2024年以后，適時在城區(qū)三環(huán)路(含)以內(nèi)道路全面禁止電動自行車通行。

該《通告》一經(jīng)發(fā)布，便引發(fā)熱議。一方面，電動自行車以其便利性高、使用成本低的優(yōu)勢成為不少居民的出行選擇。另一方面，因部分產(chǎn)品質(zhì)量低劣、出行事故易發(fā)，電動自行車也被不少人稱作“馬路殺手”，成為不少地區(qū)城市管理的“痛點”。

事實上，在福州宣布電動自行車“逐步禁行”之前，針對電動自行車的一系列治理措施已經(jīng)逐步落地。

今年4月15日，電動自行車新強制性國家標(biāo)準(zhǔn)《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》(以下簡稱《技術(shù)規(guī)范》)正式實施。

該《技術(shù)規(guī)范》不僅對電動自行車的技術(shù)和安全出臺了規(guī)范，同時要求各地公安機關(guān)要嚴(yán)格按照地方規(guī)定對電動自行車進行登記上牌;尚未實施登記上牌管理的省(區(qū))，要提請省(區(qū))政府盡快建立電動自行車登記管理制度。

青年群體支持電動自行車“逐步禁行”嗎?對于電動自行車的管理，他們有什么意見和建議?

電動自行車管理不應(yīng)“一刀切”

中國人民公安大學(xué)刑法學(xué)專業(yè) 常姚新宇

對待有爭議的問題，應(yīng)該用辯證的觀點去看待，在利大于弊的情況下，應(yīng)該發(fā)揮其優(yōu)勢，電動自行車上路的問題也是如此。

目前，我們還不大可能像歐美發(fā)達國家一樣，達到人均一輛機動車的條件，電動自行車的誕生方便了不少人，其較低的出行成本也成為很多人上班、上學(xué)的首選交通工具。

同時，部分城市的公共交通設(shè)施不夠發(fā)達，為了保障民生也不應(yīng)該禁止電動自行車上路。隨著生活水平的提高，道路上的機動車也越來越多，無論在大小城市，早高峰，晚高峰路上的擁堵情況也是愈發(fā)嚴(yán)重，而電動自行車的使用能很好緩解這一交通堵塞問題，大大提高交通效率，方便人們?nèi)粘３鲂小?/p>

此外，現(xiàn)在城市的市區(qū)物流大都依靠電動自行車，比如說外賣和快遞的運送，電動自行車可以很好地走街串巷，方便人們的日常工作和生活。由于電動自行車采用的是電池提供動力，因此較為環(huán)保，較之汽車等能大大減少大氣污染和噪聲污染。

其次，從法律層面進行分析，電動自行車上路，法律所要做的是解決，而不是“一刀切”式的禁止，所謂“堵不如疏”也是這個道理。

對于電動自行車的管理，可以通過出臺法律規(guī)定進行約束，例如，電動車必須進行登記，否則不能上路;還有對于超速的行為進行行政處罰，等等。此外，還可以借鑒深圳的做法，對于城市道路進行相應(yīng)改造，打造電動自行車的專屬通道，這樣可以大大方便城市管理，也能使電動自行車更好地滿足人們出行需求。

解決電動自行車爭議 發(fā)展公共交通才能釜底抽薪

中國傳媒大學(xué)廣播電視編導(dǎo)專業(yè) 徐浩睿

電動自行車作為一種交通工具，由于速度快、駕駛技能不足，在道路上產(chǎn)生的安全隱患不可忽視，成為不少出行者眼中的“馬路殺手”;在電動自行車的實際使用中，一些外賣或快遞從業(yè)者為了追求速度和效率而頻頻引起的事故也應(yīng)當(dāng)引起管理者重視。

我注意到，福州官方稱，將堅持公共交通優(yōu)先發(fā)展理念，持續(xù)加大財政投入，積極推進公交與地鐵融合發(fā)展，著力構(gòu)建以“地鐵為主、公交為輔，其他交通方式相互銜接”的公共交通體系，更好更多滿足市民出行需要。

在我看來，在治理電動自行車的問題上，這樣的方式值得點贊。在禁行的同時，相關(guān)部門應(yīng)合理規(guī)劃城市公共交通，方便市民綠色出行，這才是解決電動自行車問題的“治本之道”。

“以禁代管”不可取 電動自行車管理切忌因噎廢食

中央美術(shù)學(xué)院美術(shù)教育專業(yè) 廖宇

從某種程度上來說，電動自行車的不規(guī)范行駛不可避免地會給其他車輛和行人帶來較大的安全隱患。因此，整治電動自行車是勢在必行，但是這并不意味著“一刀切”式的管理。

在我看來，在電動自行車出行爭議的背后，除了部分電動自行車駕駛員安全意識淡薄，道路規(guī)劃不合理、交通管理不足的問題也不容忽視。如果因為目前存在的弊端而否定電動自行車的便民，豈非因噎廢食?所以，應(yīng)從多個環(huán)節(jié)入手，讓電動自行車成為可供更多民眾選擇的安全出行方式，為城市出行創(chuàng)造一個更好的出行環(huán)境。

合理分配城市路權(quán) 為安全出行保駕護航

華南農(nóng)業(yè)大學(xué)漢語言文學(xué)專業(yè) 羅小堅

在城區(qū)劃分禁行區(qū)、限行區(qū)、準(zhǔn)行區(qū)，允許與市民生活密切相關(guān)的特殊行業(yè)(送水、快遞、外賣)駕駛，這與完全禁行相比，無疑是值得肯定的。

在我看來，電動自行車占用機動車道表象的背后，其實是嚴(yán)肅的城市路權(quán)的問題。相關(guān)部門更需花心思的是如何完善城市交通道路建設(shè)和公共交通的問題，而不是一刀切;相關(guān)生產(chǎn)者要在生產(chǎn)上嚴(yán)格把關(guān)，保證電動自行車的質(zhì)量;總而言之，要盡量平衡好各方的利益，滿足市民出行需求。

(程鴻鶴)

標(biāo)簽： 電動自行車