對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，重要的是提升發(fā)展質(zhì)量。如果能通過產(chǎn)業(yè)調(diào)整，倒逼企業(yè)加快提升自主創(chuàng)新能力，實(shí)現(xiàn)“質(zhì)量、效率、動(dòng)力”三大變革，無(wú)疑會(huì)有利于產(chǎn)業(yè)“強(qiáng)身健體”。在汽車產(chǎn)業(yè)“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化”形勢(shì)之下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了由大變強(qiáng)的重要機(jī)遇期

近日，有著世界汽車工業(yè)“奧運(yùn)會(huì)”之稱的法蘭克福車展落下帷幕。受全球汽車產(chǎn)業(yè)“寒冬”影響，今年法蘭克福車展大幅縮水，包括標(biāo)志雪鐵龍、豐田、勞斯萊斯、沃爾沃等22個(gè)品牌沒有參展，缺席數(shù)創(chuàng)出“新高”。不過，展會(huì)上日益壯大的“中國(guó)軍團(tuán)”卻為此次車展帶來(lái)絲絲暖意。

據(jù)媒體報(bào)道，此次法蘭克福車展上中國(guó)參展企業(yè)最多，達(dá)到了79家。紅旗、長(zhǎng)城、拜騰等品牌集體亮相，發(fā)布了最新車型，展示了全球領(lǐng)先的電動(dòng)與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。人們對(duì)中國(guó)展臺(tái)的興趣和熱情從未如此高漲。有評(píng)論認(rèn)為，“這是全球汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整中逆勢(shì)生長(zhǎng)的力量”“中國(guó)品牌汽車崛起，勢(shì)不可擋”。

這樣的聲音讓人振奮。去年以來(lái)，我國(guó)汽車產(chǎn)銷遭遇28年來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)，至今還處于跌跌不休中。從增量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向存量市場(chǎng)搏殺，國(guó)內(nèi)汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)十分慘烈，不少汽車廠商對(duì)未來(lái)車市預(yù)期悲觀。筆者卻認(rèn)為，銷量固然重要，但當(dāng)前銷量已不再是考核產(chǎn)業(yè)發(fā)展的唯一指標(biāo)，更重要的是提升發(fā)展質(zhì)量。

我國(guó)汽車企業(yè)還沒有經(jīng)歷一次真正的大浪淘沙。多年來(lái)，由于強(qiáng)勁增長(zhǎng)的消費(fèi)需求所引發(fā)的市場(chǎng)快速擴(kuò)容，大部分車企不需要怎么努力，就能活得有滋有味。時(shí)至今日，我國(guó)依然擁有130多家整車企業(yè)，車企數(shù)居全球之首。太容易的增長(zhǎng)和依附于努力之外的獲得，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)“大而不強(qiáng)”。如果能通過產(chǎn)業(yè)調(diào)整，倒逼企業(yè)加快提升自主創(chuàng)新能力，實(shí)現(xiàn)“質(zhì)量、效率、動(dòng)力”三大變革，無(wú)疑會(huì)有利于產(chǎn)業(yè)“強(qiáng)身健體”。

退一步講，即使今年我國(guó)汽車產(chǎn)銷依舊負(fù)增長(zhǎng)，但這并不影響我國(guó)蟬聯(lián)全球最大汽車市場(chǎng)。自2009年超越美國(guó)成為全球最大汽車市場(chǎng)以來(lái)，我國(guó)汽車銷量已連續(xù)10年居世界第一。目前，中國(guó)已成為奔馳、寶馬、奧迪等眾多世界汽車品牌銷售最大單一市場(chǎng)，是其主要利潤(rùn)來(lái)源地。由于龐大的人口基數(shù)和市場(chǎng)潛力，未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間，中國(guó)汽車市場(chǎng)在全球的地位將無(wú)法被撼動(dòng)，只要有好的產(chǎn)品和服務(wù)，企業(yè)其實(shí)是不缺發(fā)展機(jī)遇的。

更值得期待的是，隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革孕育興起，汽車正從傳統(tǒng)機(jī)電產(chǎn)品和交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)榇笮鸵苿?dòng)智能終端、儲(chǔ)能單元和數(shù)字空間，全球汽車產(chǎn)業(yè)的能源動(dòng)力、生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)和消費(fèi)使用方式全面重塑，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)生態(tài)全面重構(gòu)，“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化”已成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新趨勢(shì)。得益于政府高度重視和企業(yè)積極進(jìn)取，中國(guó)已然成為這種趨勢(shì)的強(qiáng)勁推動(dòng)者和引領(lǐng)者。目前，我國(guó)新能源汽車的產(chǎn)銷量和保有量均占世界的一半以上，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用也走在世界前列。

汽車起源于歐洲，成就了“汽車發(fā)明者”奔馳、寶馬等一批豪華品牌和有競(jìng)爭(zhēng)力的歐洲汽車企業(yè)。到了第二階段，以福特為代表，流水線的生產(chǎn)方式降低了成本，促進(jìn)了美系汽車的崛起。至第三階段，以豐田為代表，由于當(dāng)時(shí)遭遇能源危機(jī)，小排量、小型車甚至成本更低、質(zhì)量更好的產(chǎn)品，受到市場(chǎng)青睞，日系車因此而騰飛。現(xiàn)在，在汽車產(chǎn)業(yè)“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化”形勢(shì)之下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了由大變強(qiáng)的重要機(jī)遇期。

車展是晴雨表，也是風(fēng)向標(biāo)。面對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展變化，作為全球最大汽車市場(chǎng)，我們沒必要再糾結(jié)一時(shí)銷量的漲跌，而是要把握機(jī)遇，堅(jiān)定信心，加快創(chuàng)新，像中國(guó)高鐵、中國(guó)移動(dòng)通信產(chǎn)業(yè)一樣，奮力實(shí)現(xiàn)從“落后”到“并跑”，從“跟隨”到“引領(lǐng)”的跨越，早圓汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)。(本文來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 作者：楊忠陽(yáng))

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