6月19日，奇瑞與捷豹路虎對外發(fā)布信息，雙方近日簽署戰(zhàn)略合作意向書。據(jù)悉，基于該合作意向，奇瑞與捷豹路虎的合資公司——奇瑞捷豹路虎將推出并制造一系列電動產(chǎn)品，搭載奇瑞電動化平臺，使用捷豹路虎授權(quán)的“Freelander神行者”品牌。

“捷豹路虎和奇瑞的全新合作模式放棄從國外引進車型的傳統(tǒng)思路，轉(zhuǎn)而扶植合資企業(yè)自主研發(fā)新的電動化產(chǎn)品線，這代表合資企業(yè)轉(zhuǎn)型突圍的全新思維。”捷豹路虎中國方面表示。不過其相關(guān)工作人員對《中國經(jīng)營報》記者表示，捷豹路虎與奇瑞的合作，不屬于“反向合資”。

“一石激起千層浪”，在新合資模式漸成趨勢的大背景下，奇瑞與捷豹路虎的合作訊息，迅速引發(fā)市場廣泛關(guān)注。對于雙方合作的具體產(chǎn)品、未來出口規(guī)模等問題，奇瑞汽車相關(guān)工作人員回復(fù)記者表示，關(guān)于上述具體內(nèi)容“暫時還沒有對外發(fā)布”。

捷豹路虎與奇瑞的合作，無疑是中國汽車技術(shù)贏得海外車企認可的一個縮影。大眾入股小鵬、奧迪與上汽合資等頗受矚目，而業(yè)內(nèi)首個“反向合資”公司零跑國際，也在近日迎來新進展，據(jù)報道，零跑部分車型將在歐洲投產(chǎn)。

“中國車企正加速走向海外。”威爾森高級汽車行業(yè)分析師張一夫向記者表示，在當(dāng)前中國電動車出口面臨關(guān)稅壁壘的情形下，“反向合資”模式對中國車企出海具有一定幫助作用。但其也提醒，從長遠角度而言，中國車企仍需克服困難更深入地走向全球市場。

捷豹路虎再度“牽手”奇瑞

公開信息顯示，奇瑞與捷豹路虎近日簽署戰(zhàn)略合作意向書，雙方擬共同推進全新合作模式。雙方在聲明中同時表示：“旨在進一步強化其合資公司——奇瑞捷豹路虎的產(chǎn)品矩陣，邁向正在到來的電動化時代。”

“充分利用雙方的優(yōu)勢資源，融合奇瑞汽車在中國汽車市場的領(lǐng)先地位，以及捷豹路虎在全球獨樹一幟的品牌淵源和設(shè)計實力，開創(chuàng)互利互惠、共贏共創(chuàng)的發(fā)展前景。”奇瑞與捷豹路虎在聲明中表示。

記者獲悉，在奇瑞與捷豹路虎的全新合作模式下，捷豹路虎旗下的“Freelander神行者”將實現(xiàn)“重生”，并獨立于奇瑞現(xiàn)有產(chǎn)品線及捷豹路虎四大新現(xiàn)代豪華品牌家族。

據(jù)悉，歸屬于捷豹路虎的“Freelander 神行者”曾是路虎品牌旗下車型，于1997—2015年在市場上大獲成功，2016年由發(fā)現(xiàn)運動版替代。而市場對此好奇的是，在新能源汽車市場，捷豹路虎為何重啟一個多年前的品牌呢？

“從全球角度來看，‘Freelander神行者’是一個好品牌。我們想做的是增量，而非取代任何奇瑞或捷豹路虎的一部分產(chǎn)品，所以經(jīng)過認真討論，大家共同的意見是‘Freelander神行者’是最合適不過的品牌。”捷豹路虎中國相關(guān)方面提供給記者的信息如此顯示。

在外界看來，“Freelander神行者”或有助于奇瑞捷豹路虎提升工廠產(chǎn)能利用率，助力捷豹路虎加速開拓中國新能源汽車市場，以及進一步推動奇瑞走向海外。

以提升產(chǎn)能利用率為例，公開信息顯示，奇瑞捷豹路虎成立于2012年11月，奇瑞與捷豹路虎雙方股比為50∶50，是國內(nèi)首家中英合資的高端汽車企業(yè)。奇瑞捷豹路虎常熟生產(chǎn)基地于2014年開業(yè)并正式投產(chǎn)，總年產(chǎn)能20萬輛，但公開數(shù)據(jù)顯示，今年1—5月，奇瑞捷豹路虎零售量約1.8萬輛。

對“Freelander神行者”具體的產(chǎn)品線規(guī)劃，捷豹路虎中國方面向記者提供的信息顯示：“雙方正在積極溝通并推進相關(guān)進展”“全新‘Freelander神行者’是一個品牌家族，而非單一產(chǎn)品。”

在合資車企持續(xù)承壓的當(dāng)下，捷豹路虎對與奇瑞的合作寄予厚望。

“在中國這一全球規(guī)模最大、增速最快的電動汽車市場，通過攜手開啟這一全新的合作模式，并結(jié)合重生的‘Freelander神行者’品牌的獨特魅力，將賦予奇瑞捷豹路虎更為廣闊的發(fā)展前景。”捷豹路虎全球首席執(zhí)行官Adrian Mardell在6月19日表示。

零跑車型已在歐洲投產(chǎn)

今年5月14日，零跑汽車與Stellantis集團對外宣布，兩家公司已通過關(guān)于成立零跑國際的所有必要性審批，由Stellantis集團主導(dǎo)的零跑國際正式組建完成，該合資公司由Stellantis集團和零跑汽車分別持股51%和49%，零跑國際總部位于荷蘭阿姆斯特丹。

據(jù)了解，合資公司零跑國際獨家擁有向大中華地區(qū)以外的全球其他所有市場開展零跑汽車的出口和銷售業(yè)務(wù)，以及獨家擁有在當(dāng)?shù)刂圃炝闩芷嚠a(chǎn)品的權(quán)利。

“我們在這個合作伙伴關(guān)系當(dāng)中有多重好處，首先能夠幫助我們進一步加速上市時間，能夠提供更加具有成本優(yōu)勢的電動車，經(jīng)濟性是我們在電動車全球擴張過程中面臨的首要問題。” 5月14日，Stellantis集團全球CEO Carlos Tavares彼時對包括本報在內(nèi)的媒體記者如此表示。

值得注意的是，在今年5月份成立零跑國際之時，歐盟對中國電動車加征關(guān)稅的信息已引發(fā)行業(yè)高度關(guān)注，Carlos Tavares彼時就明確表示：“我們要討論兩種情景，對于中國生產(chǎn)電動車到底會不會加稅，還是不會加稅，根據(jù)這樣的情況選擇生產(chǎn)地點，我們要考慮到生產(chǎn)和成本，這兩個是非常重要的標(biāo)準(zhǔn)。”

而據(jù)多家媒體報道，今年7月4日，歐盟委員會發(fā)表聲明稱，決定對來自中國的電動汽車進口征收臨時反補貼稅，這一臨時關(guān)稅將于今年7月5日生效，最長持續(xù)4個月。

記者注意到，在歐盟對中國電動車加征關(guān)稅的“陰影”下，零跑國際此前已調(diào)整相關(guān)策略。

多家媒體近日報道，零跑 T03 車型首批試生產(chǎn)車輛已在Stellantis集團位于波蘭Tychy 的工廠成功組裝。Stellantis中國回應(yīng)稱：“如果經(jīng)濟效益上可行，零跑汽車的產(chǎn)品可在Stellantis集團旗下的全球任何一家工廠進行生產(chǎn)，其部分車型將于歐洲生產(chǎn)，但具體是哪些工廠將生產(chǎn)零跑汽車還尚待披露。”

“零跑國際運營模式相較當(dāng)前其他中國車企產(chǎn)品出海，正常市場情況下，推進更高效、更快速；極端情況下，零跑國際抗風(fēng)險能力更強。”零跑汽車相關(guān)負責(zé)人向記者介紹，“在沒有關(guān)稅限制的市場，零跑汽車將直接出口；在有限制的市場，Stellantis集團將幫助零跑汽車實現(xiàn)本土化生產(chǎn)，即零跑汽車出口汽車零部件，Stellantis集團負責(zé)組裝生產(chǎn)。”

中國技術(shù)反向輸出成趨勢

奇瑞汽車相關(guān)工作人員提供給記者的信息顯示，“Freelander神行者”將提供主流市場定位的電動產(chǎn)品系列，通過特定網(wǎng)絡(luò)先期在中國銷售，未來將實現(xiàn)海外出口。

“‘Freelander神行者’一開始是為中國市場生產(chǎn)制造，如果這條路走得好，當(dāng)然我們不排除出口。那談到出口的時候，需要什么？那就是全球性的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，這方面也是捷豹路虎的所長。”捷豹路虎中國方面如此認為。

記者注意到，作為“Freelander神行者”電動化平臺技術(shù)輸出方的奇瑞汽車，早已對外釋放出技術(shù)反向輸出給海外車企的信息。

今年4月份的直播活動中，奇瑞汽車董事長尹同躍就透露，歐洲兩家豪華品牌將采用奇瑞星途星紀(jì)元的技術(shù)平臺打造高端車型，一家已接近落實簽約，另一個海外品牌正在談判中。此后市場傳出捷豹路虎采用奇瑞平臺的信息，但奇瑞汽車彼時予以否認。

進一步梳理可發(fā)現(xiàn)，在零跑、奇瑞之外，近年來，上汽、小鵬等也成為技術(shù)輸出方，陸續(xù)與國際車企巨頭開展相關(guān)合作。如今年5月20日，上汽集團宣布，繼2023年7月簽署深化戰(zhàn)略合作諒解備忘錄后，其和奧迪汽車正式簽訂合作協(xié)議，Advanced Digitized Platform智能數(shù)字平臺聯(lián)合開發(fā)正式啟動。

據(jù)悉，在全新合作模式下，上汽集團與奧迪雙方整合優(yōu)勢資源，通過提升研發(fā)效率、優(yōu)化開發(fā)流程、加快研發(fā)速度，將Advanced Digitized Platform智能數(shù)字平臺車型推出時間縮短30%以上。合作項目的車型會覆蓋B級和C級市場，首款產(chǎn)品預(yù)計將于2025年上市。

“‘反向合資’現(xiàn)象持續(xù)增加的根本原因在于，合資品牌中的海外車企本身決策流程長、研發(fā)周期長，很難適應(yīng)中國市場日新月異的變化，并快速開發(fā)出一些新的平臺、新的技術(shù)。”張一夫向記者分析。

張一夫同時向記者表示，“反向合資”對于真正具備技術(shù)研發(fā)實力的中國車企具有一定好處。但其也表示，借助海外品牌在全球市場銷售僅能作為過渡手段，從長遠角度而言，中國車企需要做的是進一步走向海外，“扎根中國、放眼全球”。

“中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈全球相對競爭力的快速增長，是中國汽車全球化的核心驅(qū)動力。出海將成為未來10年汽車產(chǎn)業(yè)的下一個爆發(fā)點。整車角度上，全球化市場和品牌運營能力、全球化的研發(fā)和生產(chǎn)體系，是決定主機廠出海成敗的關(guān)鍵。”國金證券研報認為。

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