目前，國內(nèi)汽車市場的整體下滑，讓整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)都“壓力山大”。數(shù)據(jù)顯示，雖然“內(nèi)銷”不給力，但此前并不受關(guān)注的國內(nèi)汽車出口數(shù)據(jù)卻是讓人眼前一亮。

汽車出口依然保持增長

“我國汽車產(chǎn)業(yè)外貿(mào)貿(mào)易保持穩(wěn)中向好的態(tài)勢，近年來汽車貿(mào)易規(guī)模逐步擴(kuò)大。”商務(wù)部對外貿(mào)易司副司長、國家機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口辦公室副主任宋先茂說。

宋先茂介紹，近年來汽車出口在百萬量級穩(wěn)中有升，去年增長11%，出口規(guī)模達(dá)到115萬輛，創(chuàng)歷史新高。今年上半年在外貿(mào)發(fā)展環(huán)境十分嚴(yán)峻的形勢下，汽車出口依然保持3.1%的增長。

不僅數(shù)量增長，汽車出口的質(zhì)量和效益也在提升。宋先茂介紹，2018年我國汽車出口的平均單價(jià)為1.3萬美元，比2001年提高了逾30%。值得一提的是，高技術(shù)、高附加值含量的新能源客車出口迅猛增長，去年增速達(dá)到110%;今年出口繼續(xù)保持成倍增長，平均單價(jià)約22萬美元，約為傳統(tǒng)客車的6倍。

據(jù)商務(wù)部初步統(tǒng)計(jì)，至2018年底，我國汽車企業(yè)境外投資設(shè)立和合作的工廠達(dá)140個(gè)，境外國際營銷網(wǎng)絡(luò)達(dá)9200多條。從市場布局來看，過去5年國內(nèi)汽車對發(fā)達(dá)市場出口提高了14個(gè)百分點(diǎn)。另外，今年上半年“一帶一路”沿線國家占汽車出口比重的46%。

出口規(guī)模與自身體量不符

“當(dāng)前我國汽車產(chǎn)業(yè)出口仍處于初級階段，與汽車產(chǎn)業(yè)的自身體量和實(shí)力不相符，與發(fā)達(dá)國家差距較大，未來發(fā)展?jié)摿薮蟆?rdquo;宋先茂說。

據(jù)國際汽車制造商協(xié)會統(tǒng)計(jì)，2018年全球汽車產(chǎn)量為9570萬輛，中國汽車產(chǎn)量為2780萬輛，占全球比重的30%。但從出口額來看，中國2018年汽車整車出口額為157億美元，僅占全球汽車出口份額的1.6%。

換個(gè)角度看，在全球貿(mào)易當(dāng)中，汽車是出口金額最大的單一工業(yè)。2018年全球汽車出口額達(dá)9800億美元，占全球所有貨物出口的5.1%，規(guī)模遠(yuǎn)超成品油、集成電路、手機(jī)和計(jì)算機(jī)。而中國汽車出口僅占貨物出口比重0.6%。

宋先茂介紹，中國進(jìn)入世界500強(qiáng)的汽車企業(yè)當(dāng)中，只有一家出口超過10萬輛，平均每家出口不足3000輛，出口集中度非常低。在研發(fā)投入方面，大眾、寶馬、福特、本田等國外車企研發(fā)強(qiáng)度多年來都在4%以上，中國大部分車企研發(fā)強(qiáng)度不到2%。

如今形勢下，國內(nèi)車企不能再忽視廣闊的海外市場了。據(jù)統(tǒng)計(jì)，上半年國內(nèi)汽車產(chǎn)能利用率僅為77.3%。

宋先茂認(rèn)為，面對低迷的國內(nèi)市場，擴(kuò)大出口、加快拓展海外空間，是化解我國汽車產(chǎn)能過剩、加快調(diào)整市場布局的必然要求。

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