特斯拉在華國(guó)產(chǎn)化的胃口越來越大，一邊建設(shè)上海工廠，一邊有新規(guī)劃。6月13日，特斯拉方面對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者確認(rèn)，考慮可行性，特斯拉可能還會(huì)在中國(guó)建造更多生產(chǎn)設(shè)施。另外，特斯拉有望利用此前收購的干電池及超級(jí)電容生產(chǎn)廠商麥克斯韋爾(Maxwell)的技術(shù)來保證其未來電動(dòng)車產(chǎn)能擴(kuò)張和成本控制。

特斯拉有望在華進(jìn)一步擴(kuò)產(chǎn)

中國(guó)是僅次于美國(guó)的特斯拉第二大市場(chǎng)。2019年年初，特斯拉3號(hào)超級(jí)工廠(一期)在中國(guó)上海臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)正式開工建設(shè)，該工廠擁有汽車制造的四大工藝，包括沖壓、焊接、涂裝和總裝，第一期工廠每年規(guī)劃產(chǎn)能為25萬輛。特斯拉CEO馬斯克埃隆·馬斯克(Elon Musk)此前表示，作為特斯拉在美國(guó)本土之外建設(shè)的首座超級(jí)工廠，他認(rèn)為上海超級(jí)工廠年產(chǎn)50萬輛汽車只是一個(gè)中期目標(biāo)，從長(zhǎng)期來看可能會(huì)突破100萬輛，但彼時(shí)他并未給出時(shí)間表。

“這是我見過的建成速度最快的建筑，在未來它具備年產(chǎn)50甚至100萬輛電動(dòng)車的潛力。”除了點(diǎn)評(píng)正在上海建設(shè)的超級(jí)工廠，時(shí)隔半年，對(duì)華投資活躍的馬斯克對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)又有新說法，其于本周二在美召開的股東會(huì)上放出口風(fēng)稱，鑒于中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模龐大，特斯拉可能還會(huì)在中國(guó)建造更多生產(chǎn)設(shè)施。對(duì)此，特斯拉中國(guó)方面相關(guān)人士在今日對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者確認(rèn)了馬斯克的說法，稱相關(guān)口徑以馬斯克的最新說法為準(zhǔn)。

馬斯克表示：“中國(guó)幅員遼闊，所以在中國(guó)其它地區(qū)建造工廠來削減物流成本可能是合理的。”他認(rèn)為，在中國(guó)的本土化生產(chǎn)將加快特斯拉的汽車交付，幫助公司提高資本效率。

不過，馬斯克也表示在中國(guó)的進(jìn)一步擴(kuò)張不會(huì)馬上到來。“我們花錢不能太快了。”他如是說。目前，特斯拉上海超級(jí)工廠項(xiàng)目總投資高達(dá)500億元人民幣，第一期投資為160億。

值得注意的是，特斯拉國(guó)產(chǎn)化的腳步在加速。上月，中國(guó)國(guó)產(chǎn)版Model 3已經(jīng)開始接受預(yù)訂，起售價(jià)32.8萬元人民幣，預(yù)計(jì)交付時(shí)間為6個(gè)月至10個(gè)月。特斯拉上海超級(jí)工廠上月也啟動(dòng)公開招聘，涉及六部門25個(gè)崗位，招聘現(xiàn)場(chǎng)火爆延時(shí)三小時(shí)，吸引了來自全國(guó)各地的求職者。另外，第一財(cái)經(jīng)記者近日在特斯拉上海工廠實(shí)地看到，這座位于上海臨港占地近1300畝的超級(jí)工廠主體建筑已經(jīng)進(jìn)入封頂階段。

馬斯克要掌握電池制造主動(dòng)權(quán)

而對(duì)于電動(dòng)車的核心技術(shù)——電池方面，馬斯克此次指出特斯拉的產(chǎn)品推廣目前依然受到電池生產(chǎn)規(guī)模的限制。不過，他指出特斯拉近期收購麥克斯韋爾是非常具有戰(zhàn)略意義的收購。“麥克斯韋爾有非常重要的技術(shù)，將對(duì)電池生產(chǎn)的成本和規(guī)模產(chǎn)生重大影響，同時(shí)降低擴(kuò)大電池生產(chǎn)所需的成本和資本。”馬斯克說。

特斯拉于今年以 2.18 億美元的價(jià)格新收購了干電池及超級(jí)電容生產(chǎn)廠商麥克斯韋爾。值得注意的是，松下幾乎在同一時(shí)間宣布了對(duì)特斯拉1號(hào)超級(jí)工廠的設(shè)備投資將不再新增。此前在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州的1號(hào)超級(jí)工廠盡管為特斯拉所有，但松下在那里擁有電池生產(chǎn)線。特斯拉在中國(guó)國(guó)產(chǎn)化的節(jié)奏加快，松下卻決定不對(duì)特斯拉中國(guó)的工廠進(jìn)行投資。

麥克斯韋爾的中國(guó)辦事處也在上海，麥克斯韋爾的兩項(xiàng)核心業(yè)務(wù)是特斯拉收購的關(guān)鍵——干電池電極技術(shù)、超級(jí)電容驅(qū)動(dòng)的能源儲(chǔ)存技術(shù)。這兩項(xiàng)技術(shù)都能顯著增強(qiáng)電動(dòng)汽車的續(xù)航能力，提高功率的同時(shí)延長(zhǎng)電池的使用壽命，并在極端溫度下能更好地保持穩(wěn)定性，以及幫助降低成本。

市場(chǎng)普遍認(rèn)為特斯拉通過收購麥克斯韋爾掌握了新的電池技術(shù)，有望在上海的3號(hào)超級(jí)工廠等新增產(chǎn)能方面保證電池供應(yīng)的同時(shí)提升電池性能并控制成本。特斯拉此前是目前世界上最大的鋰電池消耗方。“我們需要掌握自己的命運(yùn)，因此要自己生產(chǎn)電池。”馬斯克說。

“馬斯克很了解中國(guó)，深刻領(lǐng)會(huì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)潛力巨大，以及汽車產(chǎn)業(yè)尤其是新能源對(duì)于中國(guó)各地方政府的投資重要性。”羅蘭貝格執(zhí)行總監(jiān)谷雅韜對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者分析說，特斯拉在上海之外的其它地方建廠可能性是存在的。不過，在谷雅韜看來，按照特斯拉此前的行事風(fēng)格，物流成本應(yīng)該不太會(huì)是主要的考慮因素，最終還是要看消費(fèi)潛力的釋放，產(chǎn)能爬坡進(jìn)度和其他地方吸引特斯拉建廠的有利條件。

第一財(cái)經(jīng)記者 俞立嚴(yán)

標(biāo)簽： 特斯拉 建廠擴(kuò)產(chǎn)能