特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3高價(jià)入市后，看似仍保持高姿態(tài)的特斯拉實(shí)則已到了最危險(xiǎn)的時(shí)刻，對(duì)于特斯拉而言，在量產(chǎn)仍需時(shí)日的國(guó)產(chǎn)Model 3在公布售價(jià)后，必然會(huì)引發(fā)現(xiàn)款的訂單銷售量的增加，從而緩解燃眉之急，而對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源品牌而言，此次國(guó)產(chǎn)Model 3售價(jià)的公布更像是一次看到了行業(yè)底牌一般，對(duì)后續(xù)市場(chǎng)策略的調(diào)整和規(guī)劃都有助益。

國(guó)產(chǎn)Model 3價(jià)格僅比進(jìn)口版低2萬

32.8萬元——5月31日，特斯拉終于公布了國(guó)產(chǎn)Model 3的起售價(jià)，并即日起正式開啟預(yù)定。

除了裸車價(jià)格以外，特斯拉還一并公布了國(guó)產(chǎn)Model 3的選裝價(jià)格，其中在最為關(guān)鍵的自動(dòng)駕駛選裝方面，Autopilot軟件選配價(jià)27800元，F(xiàn)SD完全自動(dòng)駕駛芯片選配價(jià)57600元。

自特斯拉Model 3于2017年首次公布售價(jià)，再到后續(xù)國(guó)產(chǎn)化消息得到證實(shí)，多年來，“30萬元買特斯拉”的傳聞便一直沒有停止過，但事實(shí)上，前期國(guó)產(chǎn)的特斯拉價(jià)格上并沒有國(guó)產(chǎn)車應(yīng)該有的優(yōu)勢(shì)。

藍(lán)鯨汽車記者經(jīng)過梳理后發(fā)現(xiàn)，國(guó)產(chǎn)的Model 3是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版車型，性能指標(biāo)與進(jìn)口版一致，依然有著460km的NEDC續(xù)航和5.6秒的百公里加速時(shí)間，從在價(jià)格上看，雖然國(guó)產(chǎn)Model 3起售價(jià)較進(jìn)口版低了4.9萬元，但卻不包含Autopilot軟件和FSD芯片兩項(xiàng)關(guān)鍵選裝，作為對(duì)比，售價(jià)37.7萬元的進(jìn)口版車型已默認(rèn)選配Autopilot，如此計(jì)算，Model 3實(shí)際國(guó)產(chǎn)后的降低的售價(jià)僅為2.12萬元。

不僅如此，進(jìn)口版車型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)當(dāng)下的多重優(yōu)惠政策進(jìn)一步縮小了與國(guó)產(chǎn)Model 3的距離，在5月31日前，進(jìn)口版長(zhǎng)續(xù)航車型可限時(shí)免費(fèi)贈(zèng)送56000元的FSD，6月1日開始，購買進(jìn)口長(zhǎng)續(xù)航及以上車型依然可享受3年0利率優(yōu)惠政策，按照官方的計(jì)算，此優(yōu)惠可以節(jié)省4萬元人民幣，而國(guó)產(chǎn)Model 3不僅沒有任何優(yōu)惠，還需要6-10個(gè)月的等車時(shí)間，最早也需今年12月交付。

“我肯定不會(huì)買國(guó)產(chǎn)Model 3。”一位已觀望Model 3多時(shí)的意向購車消費(fèi)者告訴藍(lán)鯨汽車記者，“本以為肯定低于30萬元，沒想到是這樣的售價(jià)，算上選裝，國(guó)產(chǎn)Model 3價(jià)格根本沒有競(jìng)爭(zhēng)力，算是白等國(guó)產(chǎn)了，早知道買進(jìn)口版了。”

定價(jià)過高被指缺乏優(yōu)勢(shì)

Model 3的國(guó)產(chǎn)是特斯拉與國(guó)內(nèi)新能源品牌同一起跑線上競(jìng)爭(zhēng)的開端，在國(guó)產(chǎn)Model 3售價(jià)公布引發(fā)討論后，蔚來、小鵬為代表的的新造車企業(yè)們正面迎戰(zhàn)特斯拉。

蔚來汽車方面認(rèn)為， 特斯拉國(guó)產(chǎn)的落地，對(duì)于國(guó)內(nèi)智能電動(dòng)車行業(yè)的市場(chǎng)培育是好事，同時(shí)認(rèn)為ES6較國(guó)產(chǎn)Model 3更具優(yōu)勢(shì)。“蔚來ES6和國(guó)產(chǎn)Model 3從定價(jià)來看，存在一定的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，但從產(chǎn)品力來看，我們還是比較有信心的，ES6在尺寸空間、豪華感等方面有明顯優(yōu)勢(shì)。在性能、續(xù)航上和國(guó)產(chǎn)Model 3不相上下。此外，我們相信會(huì)提供更好的服務(wù)和本地化運(yùn)營(yíng)能力。天要下雨，娘要嫁人。每次外資品牌來中國(guó)說，總有人要高喊狼來了。但中國(guó)的各行各業(yè)不一樣崛起了很多優(yōu)秀的本土企業(yè)嗎?現(xiàn)在已經(jīng)是2019年了。”

小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬直言Model 3國(guó)產(chǎn)版毫無競(jìng)爭(zhēng)力，起碼應(yīng)該再降價(jià)一萬美元。何小鵬稱：“現(xiàn)在和5年前已經(jīng)完全不同，Tesla的電池優(yōu)勢(shì)、智能差異和我們相比都已經(jīng)沒有，在拿了政府這么多政策和補(bǔ)助后還是這個(gè)價(jià)格，要不然是成本控制有問題，要不是還想獲得5年前的利潤(rùn)率，(國(guó)產(chǎn)Model 3)交付時(shí)間估計(jì)也要在2020年Q2，等小鵬P7出來肯定碾壓。”

天際汽車董事長(zhǎng)兼CEO張海亮認(rèn)為，中國(guó)可以出撼動(dòng)蘋果的華為，汽車也一定有一個(gè)撼動(dòng)特斯拉們的“華為”。“特斯拉是個(gè)值得尊敬與學(xué)習(xí)的對(duì)手，但好的產(chǎn)品和好的用戶體驗(yàn)才是決勝根本，產(chǎn)品上‘有品+有趣’，服務(wù)體驗(yàn)上制造超出用戶預(yù)期的驚喜，在更懂中國(guó)用戶需求，尤其在產(chǎn)品設(shè)計(jì)與智能車聯(lián)方面，天際還是有優(yōu)勢(shì)的。”

前期CDK組裝后續(xù)存降價(jià)空間

生產(chǎn)交付受阻、Q1再現(xiàn)7億美元巨虧以及近期頻發(fā)的安全事故，如今的特斯拉已是四面楚歌，受種種因素影響，特斯拉股價(jià)也出現(xiàn)了暴跌，今年3月初，特斯拉股價(jià)曾超過每股306美元，截至5月31日當(dāng)天，特斯拉收盤價(jià)已跌至每股184美元。

事實(shí)上，向來以不屑于營(yíng)銷著稱的特斯拉此次一反常態(tài)，十分重視此次國(guó)產(chǎn)Model 3宣傳工作，在國(guó)產(chǎn)Model 3價(jià)格公布前一星期便開始了預(yù)熱工作，還開啟了猜謎活動(dòng)，通過透露部分?jǐn)?shù)字來競(jìng)猜國(guó)產(chǎn)Model 3的關(guān)鍵信息，足見其“危機(jī)感”。

藍(lán)鯨汽車認(rèn)為，從目前的形勢(shì)來看，火燒眉毛的特斯拉針對(duì)國(guó)產(chǎn)Model 3的銷售策略或許是有意為之，目前，特斯拉急需大量訂單扭轉(zhuǎn)當(dāng)下頹勢(shì)，然而在Model 3國(guó)產(chǎn)化仍需至少半年時(shí)間的情況下，特斯拉可能已經(jīng)來不及等待，不得不利用國(guó)產(chǎn)Model 3畸形的定價(jià)與現(xiàn)款進(jìn)口車型形成競(jìng)爭(zhēng)力反差，試圖迫使部分潛在用戶購買高價(jià)位車型，短暫提升交付量，緩解頹勢(shì)。

另一方面，之所以造成國(guó)產(chǎn)后價(jià)格下探不明顯的情況，藍(lán)鯨汽車記者從業(yè)內(nèi)人士處獲悉，特斯拉從建廠到產(chǎn)品下線量產(chǎn)時(shí)間過短，如此短的時(shí)間想把供應(yīng)商全部談攏完成國(guó)產(chǎn)適配，是一件并不簡(jiǎn)單的事，所以，國(guó)產(chǎn)Model 3前期很有可能是依靠部分整件進(jìn)口，國(guó)產(chǎn)組裝的方式生產(chǎn)，這樣的成本較全部本土化仍有很大下降空間，也就是說，另一方面，考慮到特斯拉此前也有頻繁調(diào)價(jià)的習(xí)慣，國(guó)產(chǎn)Model 3后續(xù)仍存在很大的降價(jià)空間。

只不過，中國(guó)新能源市場(chǎng)如今已是強(qiáng)敵環(huán)伺，除了新造車企業(yè)外，比亞迪(002594)、上汽、吉利等傳統(tǒng)車企在新能源上也實(shí)現(xiàn)了突飛猛進(jìn)，以未來博弈當(dāng)下的特斯拉能如愿嗎?(藍(lán)鯨汽車 徐木子)

標(biāo)簽： 國(guó)產(chǎn)特斯拉 優(yōu)勢(shì)不再