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在降價(jià)4個(gè)月后，特斯拉宣布上調(diào)國產(chǎn)車型售價(jià)。5月2日，特斯拉上調(diào)國產(chǎn)Model 3售價(jià)至23.19萬元，此前為22.99萬元；Model 3高性能版漲至33.19萬元，此前為32.99萬元。

除上述車型外，特斯拉的其他車型也都不同程度漲價(jià)，能不能撬動其他新能源汽車企業(yè)的漲價(jià)動力，需要關(guān)注。如果其他企業(yè)也跟風(fēng)漲價(jià)，就會形成新一輪新能源汽車漲價(jià)潮。否則，漲價(jià)“紅利”將被特斯拉獨(dú)家享受，其他企業(yè)仍然只能在降價(jià)后的鴻溝里比拼。從這個(gè)角度來講，其他新能源汽車企業(yè)又輸特斯拉一招了。

面對特斯拉掀起的降價(jià)潮，筆者曾經(jīng)多次呼吁，不要在價(jià)格問題上被特斯拉牽著鼻子走。特斯拉選擇降價(jià)，是因?yàn)樗麄冊谧龀鼋祪r(jià)決定前，已經(jīng)做足了功課，連續(xù)多次上調(diào)價(jià)格，具有足夠的降價(jià)空間，也有足夠的消化能力。其他新能源汽車企業(yè)則沒有做好這樣的充分準(zhǔn)備，降價(jià)就意味著自身利益受損。如果不跟風(fēng)降價(jià)，則有可能失去價(jià)格優(yōu)勢。特斯拉正在利用自身的技術(shù)、市場優(yōu)勢和影響力，左右著新能源汽車市場價(jià)格，掌握著新能源汽車市場的價(jià)格主導(dǎo)權(quán)。

對此，蔚來創(chuàng)始人李斌曾表示，降價(jià)是特斯拉應(yīng)對中國市場激烈競爭的一種方法，他不認(rèn)為特斯拉在中國市場有定價(jià)權(quán)。特斯拉在美國市場有定價(jià)權(quán)，因?yàn)槠溆?0%以上的市場份額，但在中國市場只有7%左右的市場份額。粗略一聽，確實(shí)如此，一個(gè)只占市場份額7%的企業(yè)，怎么可能具有價(jià)格主導(dǎo)權(quán)呢？

只是，不知道包括李斌在內(nèi)的中國新能源汽車企業(yè)有沒有發(fā)現(xiàn)，自進(jìn)入新能源汽車價(jià)格調(diào)整軌道以來，哪次價(jià)格的調(diào)整不是由特斯拉發(fā)起的。特別在比亞迪面對新能源汽車補(bǔ)貼全部退出、出臺漲價(jià)措施的情況下，特斯拉突然宣布降價(jià)，不僅把比亞迪打個(gè)措手不及，也把其他企業(yè)的價(jià)格策略打亂，隨之掀起一股新能源汽車降價(jià)潮，弄得很多國產(chǎn)新能源汽車企業(yè)都很被動，又很無奈。

眼見著中國新能源汽車企業(yè)都出臺降價(jià)政策了，特斯拉又進(jìn)行了一波漲價(jià)操作，結(jié)果，還沒等中國新能源汽車企業(yè)全面跟進(jìn)，特斯拉又降價(jià)了，自然，漲價(jià)的利益也就全部被特斯拉占有了，從而為降價(jià)打下了良好基礎(chǔ)。降價(jià)4個(gè)月后，又一次漲價(jià)。這種頻繁的價(jià)格調(diào)整策略，就是為了搞亂中國新能源汽車市場價(jià)格秩序，打亂中國新能源汽車企業(yè)價(jià)格調(diào)整步伐，讓中國新能源汽車企業(yè)在價(jià)格方面無所適從，以達(dá)到自身在中國新能源汽車市場的價(jià)格主導(dǎo)權(quán)。因?yàn)?，在技術(shù)已經(jīng)非常接近，特斯拉已經(jīng)無法再像過去那樣，依靠遠(yuǎn)高于其他新能源汽車企業(yè)、尤其是中國新能源汽車企業(yè)的技術(shù)能力，主導(dǎo)市場、影響市場、控制市場，便把重心放到了主導(dǎo)新能源汽車定價(jià)權(quán)方面。如果具有新能源汽車的定價(jià)權(quán)，對特斯拉來說，也就能繼續(xù)控制中國新能源汽車市場。

而從去年以來的幾波價(jià)格調(diào)整操作情況來看，從總體上講，特斯拉都操作成功了。漲價(jià)的利益全歸特斯拉，其他企業(yè)基本沒有享受到。即便有極個(gè)別企業(yè)享受到，也沒有特斯拉享受得充分。降價(jià)的利益損失，則由其他企業(yè)買單，特斯拉完全可以從漲價(jià)中得到彌補(bǔ)。更何況，特斯拉從降價(jià)的那一刻起，就已經(jīng)通過此前的漲價(jià)操作，留下了降價(jià)的窗口和空間，完全可以打其他新能源汽車企業(yè)一個(gè)措手不及。

此番漲價(jià)，目的也很明確，通過4個(gè)月的降價(jià)，快要接近特斯拉此前漲價(jià)帶來的利益窗口了，從來不愿意在利益上吃虧的特斯拉，必須通過漲價(jià)來增強(qiáng)下一步降價(jià)的承受能力，為下一步降價(jià)留下更大空間。可以預(yù)料，此輪漲價(jià)，時(shí)間最長不會超過半年，最短也就兩、三個(gè)月，就將啟動新一輪降價(jià)。如此一來，在其他新能源汽車企業(yè)還沒來得及調(diào)整價(jià)格的情況下，特斯拉又要降價(jià)了。這輪漲價(jià)的利益，又歸特斯拉獨(dú)家所有了。此時(shí)此刻，不知道李斌還能認(rèn)為，特斯拉在中國市場沒有定價(jià)權(quán)不？特斯拉沒有定價(jià)權(quán)，誰有定價(jià)權(quán)呢？

在新能源汽車價(jià)格問題上，包括造車新勢力在內(nèi)的中國新能源汽車企業(yè)，也包括其他外資品牌的新能源汽車企業(yè)，都在價(jià)格問題上被特斯拉牽著鼻子走。如此下去，中國新能源汽車市場會被特斯拉牢牢控制。顯然，這是不應(yīng)當(dāng)出現(xiàn)的現(xiàn)象。因此，中國新能源汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)采取積極措施，在價(jià)格的調(diào)整方面積極主動，不能再讓特斯拉主導(dǎo)新能源汽車市場的價(jià)格了。

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