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在降價4個月后，特斯拉宣布上調(diào)國產(chǎn)車型售價。5月2日，特斯拉上調(diào)國產(chǎn)Model 3售價至23.19萬元，此前為22.99萬元；Model 3高性能版漲至33.19萬元，此前為32.99萬元。

除上述車型外，特斯拉的其他車型也都不同程度漲價，能不能撬動其他新能源汽車企業(yè)的漲價動力，需要關注。如果其他企業(yè)也跟風漲價，就會形成新一輪新能源汽車漲價潮。否則，漲價“紅利”將被特斯拉獨家享受，其他企業(yè)仍然只能在降價后的鴻溝里比拼。從這個角度來講，其他新能源汽車企業(yè)又輸特斯拉一招了。

面對特斯拉掀起的降價潮，筆者曾經(jīng)多次呼吁，不要在價格問題上被特斯拉牽著鼻子走。特斯拉選擇降價，是因為他們在做出降價決定前，已經(jīng)做足了功課，連續(xù)多次上調(diào)價格，具有足夠的降價空間，也有足夠的消化能力。其他新能源汽車企業(yè)則沒有做好這樣的充分準備，降價就意味著自身利益受損。如果不跟風降價，則有可能失去價格優(yōu)勢。特斯拉正在利用自身的技術、市場優(yōu)勢和影響力，左右著新能源汽車市場價格，掌握著新能源汽車市場的價格主導權。

對此，蔚來創(chuàng)始人李斌曾表示，降價是特斯拉應對中國市場激烈競爭的一種方法，他不認為特斯拉在中國市場有定價權。特斯拉在美國市場有定價權，因為其有60%以上的市場份額，但在中國市場只有7%左右的市場份額。粗略一聽，確實如此，一個只占市場份額7%的企業(yè)，怎么可能具有價格主導權呢？

只是，不知道包括李斌在內(nèi)的中國新能源汽車企業(yè)有沒有發(fā)現(xiàn)，自進入新能源汽車價格調(diào)整軌道以來，哪次價格的調(diào)整不是由特斯拉發(fā)起的。特別在比亞迪面對新能源汽車補貼全部退出、出臺漲價措施的情況下，特斯拉突然宣布降價，不僅把比亞迪打個措手不及，也把其他企業(yè)的價格策略打亂，隨之掀起一股新能源汽車降價潮，弄得很多國產(chǎn)新能源汽車企業(yè)都很被動，又很無奈。

眼見著中國新能源汽車企業(yè)都出臺降價政策了，特斯拉又進行了一波漲價操作，結果，還沒等中國新能源汽車企業(yè)全面跟進，特斯拉又降價了，自然，漲價的利益也就全部被特斯拉占有了，從而為降價打下了良好基礎。降價4個月后，又一次漲價。這種頻繁的價格調(diào)整策略，就是為了搞亂中國新能源汽車市場價格秩序，打亂中國新能源汽車企業(yè)價格調(diào)整步伐，讓中國新能源汽車企業(yè)在價格方面無所適從，以達到自身在中國新能源汽車市場的價格主導權。因為，在技術已經(jīng)非常接近，特斯拉已經(jīng)無法再像過去那樣，依靠遠高于其他新能源汽車企業(yè)、尤其是中國新能源汽車企業(yè)的技術能力，主導市場、影響市場、控制市場，便把重心放到了主導新能源汽車定價權方面。如果具有新能源汽車的定價權，對特斯拉來說，也就能繼續(xù)控制中國新能源汽車市場。

而從去年以來的幾波價格調(diào)整操作情況來看，從總體上講，特斯拉都操作成功了。漲價的利益全歸特斯拉，其他企業(yè)基本沒有享受到。即便有極個別企業(yè)享受到，也沒有特斯拉享受得充分。降價的利益損失，則由其他企業(yè)買單，特斯拉完全可以從漲價中得到彌補。更何況，特斯拉從降價的那一刻起，就已經(jīng)通過此前的漲價操作，留下了降價的窗口和空間，完全可以打其他新能源汽車企業(yè)一個措手不及。

此番漲價，目的也很明確，通過4個月的降價，快要接近特斯拉此前漲價帶來的利益窗口了，從來不愿意在利益上吃虧的特斯拉，必須通過漲價來增強下一步降價的承受能力，為下一步降價留下更大空間。可以預料，此輪漲價，時間最長不會超過半年，最短也就兩、三個月，就將啟動新一輪降價。如此一來，在其他新能源汽車企業(yè)還沒來得及調(diào)整價格的情況下，特斯拉又要降價了。這輪漲價的利益，又歸特斯拉獨家所有了。此時此刻，不知道李斌還能認為，特斯拉在中國市場沒有定價權不？特斯拉沒有定價權，誰有定價權呢？

在新能源汽車價格問題上，包括造車新勢力在內(nèi)的中國新能源汽車企業(yè)，也包括其他外資品牌的新能源汽車企業(yè)，都在價格問題上被特斯拉牽著鼻子走。如此下去，中國新能源汽車市場會被特斯拉牢牢控制。顯然，這是不應當出現(xiàn)的現(xiàn)象。因此，中國新能源汽車企業(yè)應當采取積極措施，在價格的調(diào)整方面積極主動，不能再讓特斯拉主導新能源汽車市場的價格了。

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