北京首條自行車專用路禁行電動(dòng)車 明年6月底主體完工

從回龍觀到上地的北京首條自行車專用路建設(shè)方案終于敲定!昨天，記者從市交通委路政局道路建設(shè)工程項(xiàng)目管理中心、北京交通發(fā)展研究院獲悉，首條自行車專用路計(jì)劃今年9月開(kāi)工建設(shè)，明年6月底主體工程實(shí)施完畢。為保障騎行安全，專用路封閉管理、設(shè)立閘機(jī)，禁止電動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車通行。

專用路沿線不設(shè)紅綠燈

經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)一年時(shí)間的研究，北京市首條自行車專用路線位置已經(jīng)基本敲定。起點(diǎn)位于昌平區(qū)同城街與文華路交叉口，大致沿地鐵13號(hào)線北側(cè)綠地向西布設(shè)，跨過(guò)京藏高速后，下穿京包鐵路，沿龍域環(huán)路延伸至西二旗北路，最終止于海淀區(qū)上地西路與后廠村路交叉口，全長(zhǎng)6.5公里。其中，起點(diǎn)至西二旗北路為新建段，長(zhǎng)5.5公里;西二旗北路至終點(diǎn)為現(xiàn)況路改造段，長(zhǎng)1公里。

與一般的非機(jī)動(dòng)車道相比，自行車專用路有何特點(diǎn)?市交通委路政局道路建設(shè)工程項(xiàng)目管理中心主任楊秀峰介紹，自行車專用路只允許自行車通行，不允許電動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車通行，這是最根本區(qū)別;自行車專用路采用封閉管理，與現(xiàn)況道路分離，根據(jù)交通預(yù)測(cè)，僅在關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)位置設(shè)置出入口;自行車專用路沿線無(wú)紅綠燈，道路連續(xù)，不受交叉口干擾。

為了避免專用路被其他車輛占用，設(shè)計(jì)過(guò)程中考慮設(shè)置閘機(jī)以及人工管理等方式，“閘機(jī)會(huì)對(duì)車寬進(jìn)行限制，摩托車肯定無(wú)法通過(guò)。”楊秀峰說(shuō)。同時(shí)，在沿線將設(shè)置監(jiān)控設(shè)施，禁止電動(dòng)車上路，保障自行車出行路權(quán)。

時(shí)速20公里設(shè)有潮汐車道

楊秀峰介紹，專用路寬度最終確定為6米，中間沒(méi)有硬隔離、采用劃線方式，設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)20公里，一條自行車道的通行能力可以達(dá)到每小時(shí)1000至1200輛。在設(shè)計(jì)過(guò)程中考慮早晚高峰兩地之間出行特征，專用路除了雙向4車道，在中間設(shè)置一條多功能車道，擁有潮汐車道、超車道等功能。

有市民關(guān)心，自行車專用路是否要一口氣騎到底?楊秀峰介紹，專用路全線有8對(duì)出入口，位置選在商場(chǎng)、人流密集區(qū)附近。同時(shí)，在條件允許的重要節(jié)點(diǎn)，對(duì)專用路進(jìn)行拓寬，保證騎行的便捷、快速，避免出行自行車“堵車”現(xiàn)象。

比如，在專用路上跨京藏高速時(shí)，考慮到八達(dá)嶺附近居民穿行需求，將跨橋加寬至10米，專門設(shè)計(jì)了行人過(guò)街功能。

全線總體平緩只需爬一個(gè)坡

自行車專用路騎著是否費(fèi)勁兒，也是市民普遍關(guān)心的一個(gè)問(wèn)題。“專用路高架與路面相結(jié)合，能落地則落地，減少自行車爬坡。”楊秀峰介紹，市民在進(jìn)入專用道起點(diǎn)時(shí)需要上一個(gè)梯道，可以推車上去，也可以選擇緩一點(diǎn)的梯道直接騎上去。專用路全線只有一個(gè)200余米長(zhǎng)的緩坡，總體來(lái)說(shuō)路面比較平緩，騎行體驗(yàn)將非常舒適。

自行車專用路有一套單獨(dú)的行駛規(guī)則，目前這個(gè)規(guī)則正在制定當(dāng)中。北京交通發(fā)展研究院軌道交通所副所長(zhǎng)王書靈介紹，制定時(shí)應(yīng)該重點(diǎn)從安全性角度去考慮，對(duì)使用對(duì)象、使用工具、騎行規(guī)則和停放規(guī)則都做出要求。使用對(duì)象來(lái)看，必須是12周歲以上的人群，對(duì)于使用工具來(lái)看，自行車專用道只準(zhǔn)許自行車通行，禁止其他車輛(含電動(dòng)自行車)、行人進(jìn)入。

此外，騎行者實(shí)行右側(cè)單向通行，不得逆向行駛;除專門設(shè)置的停放點(diǎn)和服務(wù)點(diǎn)以外，自行車專用道上禁止停車;不得超過(guò)限速標(biāo)志標(biāo)明的最高時(shí)速，在沒(méi)有限速標(biāo)志的路段，應(yīng)當(dāng)保持安全車速;與相鄰或者前方行駛的車輛保持安全距離，轉(zhuǎn)彎或者變更車道前應(yīng)當(dāng)減速慢行，伸手示意等，保障騎行安全和效率。

專用路遠(yuǎn)期規(guī)劃延伸至北四環(huán)

至于選擇回龍觀到上地建首條自行車專用路的原因，王書靈介紹，一是因?yàn)榫嚯x上看，直線距離3.8公里，騎行距離適合;二從需求上來(lái)看，是大型居住區(qū)到高新產(chǎn)業(yè)區(qū)，1.16萬(wàn)人有早晚通勤需求，占回龍觀地區(qū)工作人口的13.8%。但既有交通設(shè)施供給并不方便，道路擁堵、軌道限流擁擠、公交速度較慢。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，早高峰客流從回龍觀區(qū)域上車，乘坐2至3站，在西二旗下車的人數(shù)達(dá)3500人次至4500人次，西二旗站為全市客流量和滿載率較高的站點(diǎn)，這部分通勤者非常適合自行車出行。

楊秀峰透露，明年6月底完工的自行車專用路是一期工程，6.5公里;未來(lái)或繼續(xù)延伸有二期、三期建設(shè)，一直往南延伸至北四環(huán)中關(guān)村區(qū)域。(記者 孫宏陽(yáng))

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