網(wǎng)約車安全消費，還需邁過幾道坎?

“有的司機讓兒子注冊自己開，有的注冊之后夫妻輪流開。”22日上午，在中國消費者協(xié)會舉行的“促進網(wǎng)約車安全消費座談會”上，來自北京的消費者代表李女士表示，她經(jīng)常遇到網(wǎng)約車“人車不符”情況。

近段時間，網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)生多起侵害消費者安全的惡性事件，引發(fā)社會廣泛關(guān)注。為此，中國消費者協(xié)會專門舉行座談會，邀請消費者代表、企業(yè)代表、部分專家、相關(guān)政府部門等共同探討網(wǎng)約車安全消費問題。

消費者代表：實際體驗網(wǎng)約車注冊后有點擔(dān)心

“我認為網(wǎng)約車的安全問題首先就是司機和車輛的準入門檻問題，這是保證網(wǎng)約車安全的第一步。但我讓我家孩子和親戚的孩子實際注冊體驗發(fā)現(xiàn)，有的平臺準入門檻比較嚴格，不僅需要審核，還要求培訓(xùn)和考試;但有的平臺審核就比較簡單，提交材料之后，大約1分鐘的時間，就可以審核通過，然后就可以接單了。”李女士說。

李女士表示，在做完這個體驗測試以后，她就有點擔(dān)心。“比如一家平臺要提供‘人車合照’，我理解的是，人和車在一起的照片，但是只傳了一張車的照片也通過了”。

司機準入存在問題，在運營過程中也存在不少問題，主要是“人車不符”。“昨天一個司機跟我說了一個特別形象的話，他說‘人車不符’這事兒為什么能夠出現(xiàn)呢?因為平臺只是綁定了手機，而沒有綁定車輛。手機在司機手里，刷臉只能驗證人，但是車就不能驗證了。”

據(jù)李女士介紹，根據(jù)她的實際經(jīng)歷，網(wǎng)約車運營過程中還存在司機不斷接電話、主動要求和乘客加微信、疲勞駕駛等問題，這些都會帶來安全隱患。

“特別是疲勞駕駛的問題，我跟司機聊，他們說干8小時根本不賺錢，要賺錢必須加班加點干。有時確實很累，和其他車輛發(fā)生剮蹭是常有的事。我曾問一個司機，加班了平臺會不會關(guān)閉不讓當天再接單?他說不關(guān)。”李女士說。

在當天的座談會上，中消協(xié)根據(jù)網(wǎng)絡(luò)關(guān)注度、信息量梳理出了網(wǎng)約車十大亂象，其中乘車安全隱患居首。中消協(xié)投訴部謝龍表示，這包括司機損壞消費者財物、司機與消費者發(fā)生暴力沖突、平臺處理消費者投訴不及時、泄露用戶信息等。

專家：網(wǎng)約車平臺必須履行安全保障義務(wù)

當發(fā)生安全事件時，網(wǎng)約車平臺是否該承擔(dān)法律責(zé)任，以及需要承擔(dān)何種責(zé)任等問題，在法律界引發(fā)一些爭議。

此前，有網(wǎng)約車平臺認為，平臺僅是一個提供互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)的平臺。平臺方在網(wǎng)上將用戶的用車需求提供給運營方，撮合雙方的交易，故只應(yīng)承擔(dān)信息服務(wù)的責(zé)任，不應(yīng)承擔(dān)安全責(zé)任。

但中國政法大學(xué)知識產(chǎn)權(quán)研究中心特約研究員李俊慧表示，專車、快車司機系受平臺指派任務(wù)，去履行平臺與乘客搭乘客運合同，因此網(wǎng)約車平臺所承擔(dān)的不應(yīng)只是簡單的“信息撮合”責(zé)任，而是承運人責(zé)任。網(wǎng)約車平臺和乘客之間是運輸服務(wù)合同關(guān)系，應(yīng)承擔(dān)安全保障責(zé)任。

在今天的座談會上，中國人民大學(xué)法學(xué)院教授劉俊海認為，網(wǎng)約車平臺必須履行安全保障義務(wù)，并給出了六大理由：一是消費者打車是沖平臺去的;二是規(guī)則是平臺制訂的，包括三方協(xié)議;三是運營規(guī)則、要求是平臺提出來的;四是司機是平臺選的;五是平臺可以獲得大數(shù)據(jù)資源;六是平臺對司機收費。

對此，中消協(xié)副秘書長董祝禮表示，網(wǎng)約車平臺經(jīng)營者應(yīng)依法承擔(dān)保護消費者權(quán)益第一責(zé)任人的責(zé)任：要強化入網(wǎng)審核，采取有效措施，加強對車輛、司機的審核把關(guān)。各種業(yè)態(tài)的網(wǎng)絡(luò)預(yù)約車輛服務(wù)，應(yīng)當對司機的駕駛經(jīng)歷、交通責(zé)任事故、暴力犯罪記錄等情況采取標準一致的審核要求，進行嚴格核查，嚴把人員準入關(guān)。同時，強化安全管理。杜絕“馬甲車”，保證車輛和司機的預(yù)約與實際一致;停止不符合要求的順風(fēng)車、合乘車服務(wù)，杜絕非法運營。

企業(yè)代表：業(yè)界應(yīng)形成黑名單分享制度

“在司機準入環(huán)節(jié)，接下來，我們會通過人像和車輛識別確保杜絕人車不一致的情況。在司機管理規(guī)定規(guī)章方面，約定司機服務(wù)過程中如果接到人車不符的投訴，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)立即下線。”攜程相關(guān)負責(zé)人說。

該負責(zé)人還表示，攜程將堅決履行平臺承運人的責(zé)任，承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。“我們已經(jīng)和幾家保險公司達成戰(zhàn)略合作，對于每一個訂單和每個乘客都會提供責(zé)任險，充分解除司機和乘客出現(xiàn)事故之后的賠付顧慮。”

滴滴方面有關(guān)負責(zé)人表示：“為了保障乘客安全，我們已經(jīng)上線了一鍵報警功能。但是還是有提升空間，希望把一鍵報警提到更明顯的位置，有問題的時候可以一鍵報警。”

首汽約車有關(guān)負責(zé)人認為，網(wǎng)約車平臺應(yīng)該承擔(dān)承運人責(zé)任，而不是簡單的信息撮合責(zé)任。關(guān)于安全問題，平臺也應(yīng)該承擔(dān)相應(yīng)的主體責(zé)任。

“對于乘坐網(wǎng)約車受傷的乘客，除了故意行為，對于他的損害，平臺要承擔(dān)責(zé)任。一旦發(fā)生人身傷害和財產(chǎn)損失糾紛，網(wǎng)約車平臺應(yīng)該承擔(dān)賠償責(zé)任。網(wǎng)約車乘客和司機之間的索賠，應(yīng)該是網(wǎng)約車平臺先行賠付。”首汽約車有關(guān)負責(zé)人說。

董祝禮向企業(yè)代表呼吁，除了采取以上措施之外，還要強化投訴處理，嚴格篩查司機被訴情況，并建立黑名單制度，及時消除安全隱患。

對此，滴滴相關(guān)負責(zé)人呼吁，網(wǎng)約車業(yè)界應(yīng)形成黑名單分享制度。“一個司機如果在一個平臺上有不良行為，就可以把這個信息分享到這個行業(yè)里的各個平臺，不讓他再有傷害乘客的機會。”

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