蔚來公布首份財報，不出意料第三季度陷入虧損。

2018年11月6日晚，蔚來汽車發(fā)布了赴美上市后的首份財報。財報顯示，蔚來第三季度營業(yè)收入共計14.7億元，同比上漲3095.3%，但公司仍處于虧損狀態(tài)，凈虧損28.1億元，虧損幅度環(huán)比擴大56.6%。預計第四季度營收增長95.6%-103.8%.

蔚來CEO李斌表示，第三季度蔚來汽車實現(xiàn)了多項里程碑。截至十月，公司共向中國170個城市的顧客交付了4,941輛ES8。蔚來公司的換電站很好的支持了蔚來汽車的正常行駛，此外公司通過APP運營蔚來社區(qū)獲得了大量的正面反饋。

目前有12家NIO House和9家POP up實體店分別坐落于中國19座城市，公司主要量產(chǎn)汽車ES8的銷售渠道與生產(chǎn)能力在持續(xù)擴張，蔚來有信心完成2018年底交付1萬輛ES8的銷量目標。

蔚來汽車于9月12日登陸紐交所，發(fā)行價每股6.26美元。IPO首日跌幅一度擴大至13%，最低觸發(fā)5.35美元。隨后，蔚來在上市后的第二個交易日漲幅達到75.8%，最高價13.8美元，第三個交易日深跌15%。

ES8在完成小批量交付后，有媒體和車主試駕后表示，ES8的車機系統(tǒng)功能和應用不夠全面，而一些功能在使用中進行的操作過于復雜，系統(tǒng)還出現(xiàn)過無法聯(lián)網(wǎng)和崩潰等問題。此外，車輛輔助駕駛功能還因軟件沒有到位而處于“未開放”狀態(tài)。

“我想智能電動汽車和以前的傳統(tǒng)汽車是完全不一樣的邏輯，因為前者是可以不停的升級的。硬件要有很好的表現(xiàn)，但智能硬件的軟件不可能在上市伊始就完美無缺。”李斌說道，“如果蘋果在2007年推出iPhone的時候就要去它達到今天的功能和體驗，那么這款產(chǎn)品就永遠不可能上市。”

財報發(fā)布后，蔚來召開了電話會議。在提及公司過去幾個月收到的訂單流情況，蔚來CFO謝東螢表示，當前我們已經(jīng)交付了5,300輛車，預計11月和12月兩個月每月交付大約2,500輛，這樣可以達到1萬輛的目標。我們每天收到的訂單數(shù)量為50-80輛，有時候可以達到100輛，目前已經(jīng)下了訂單還沒有交付的車輛數(shù)量有5,000輛。

分析師認為，蔚來最大的問題是5,000輛訂單數(shù)支撐不了蔚來“燒錢”的速度。5,000輛的訂單中還會存在退訂單的用戶。反觀特斯拉，在特斯拉虧損嚴重時，50W的MODEL 3訂單使得特斯拉有足夠的底氣。另一方面，特斯拉還有著自己獨有的核心電池電控技術。

此外，蔚來會為消費提供租賃方式來更換電池，電話會議中財務副總裁汪東寧說道，截至第三季度末，用戶選擇通過租賃的方式使電池有著73%的占比。

分析師認為，蔚來的換電模式或?qū)⒊杀臼冀K長期伴隨，不像傳統(tǒng)汽車般賣出后可以一次性清算成本盈利，后續(xù)服務傳統(tǒng)車廠還能掙錢?，F(xiàn)如今，電池成本高且電池技術變化快，蔚來將會承擔相對傳統(tǒng)車企更大的風險。

中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年純電動汽車銷量猛增96%，至31.3萬輛，而約有110家電動汽車制造商正在追逐這個大蛋糕。像拜騰這樣的造車新勢力很多還一輛車都沒賣。特斯拉現(xiàn)在還仍然在艱難應對大規(guī)模生產(chǎn)的瓶頸，還尚未實現(xiàn)年度盈利。中國造車新勢力仍處于“困境”之中。

中車網(wǎng)從財報中獲悉，蔚來在第三季度生產(chǎn)了3,268輛ES8，每輛汽車虧損高達66萬元，第四季度將交付7,000輛，周產(chǎn)輛至少在538輛。按照每輛66萬元虧損趨勢，第四季度虧損將超過46億元。

2019年蔚來將上線5座SUV車型ES6，開始階段或?qū)⑷蕴幱谔潛p狀態(tài)，蔚來又能何時真正扭虧為盈?

標簽： ES8產(chǎn)品瑕疵風波不斷